电动汽车动力电池系统五大国标最详解读

过流切断	当电流过大时，应使用一个电路保护器、切断装置或熔断器断开车载电源（动力电池系统）的至少一个电极	\
用户使用手册		在用户手册中应详细注明与电动汽车安全操作和防护相关的方面
标识		\	车辆标识与相关法规一致
紧急响应		\	厂家应向安全人员和紧急响应者提供关于车辆故障处理的信息

　　针对操作安全，2015版删除了主开关和辅助功能的要求。
针对故障防护，删除电气连接，辅助电路和过流切断的要求，增加了故障安全和单点失效的要求。显然，修改之后的涵盖面更为广泛，只要是可能导致安全事故的单点失效/故障，都应该在设计时予以考虑。
　　另外，还增加了紧急响应的要求，这对于事故处理(如灭火，救灾等)非常关键，如果处理不当，所造成的次生灾害可能更为严重，所以厂家必须提供详细的故障处理指南或手册。
　　3.GB/T18384.3-2015标准解读
　　GB/T18384.3主要是如何防护电动汽车车载电力驱动系统和传导连接的辅助系统可能造成的人员触电危害。

项目		GB/T 18384.1-2001	GB/T 18384.1-2015
适用电压范围（B级电压）		25V~660V（交流）或 60V~1000V（直流）	30V~1000V（交流）或 60V~1500V（直流）
标记	高压警告标记	\	√
	B级电压电线标记	\	√
人员触电防护	通则	√	√
	基本防护方法	√	√
	单点失效防护——电位均衡	√	√
	单点失效防护——绝缘电阻	\	√
	单点失效防护——电容耦合	\	√
	单点失效防护——断电	\	√
	触电防护的替代方法	\	√
	绝缘要求	\	√
	遮拦/外壳	√	√
	绝缘配合	\	√
	电介质强度	√	√
	车辆充电插座	\	√
防水	模拟清洗	√	√
	模拟暴雨	√	√
	模拟涉水	√	√
	要求	√	√
用户使用手册		\	√

　　由于标准内容较多，此处不一一列出相关检验项目的具体内容，有兴趣可直接参考标准文稿。
GB/T18384.3-2015版本大大强化了针对人员触电防护的要求，增加了对绝缘电阻、电容耦合、断电、绝缘要求、绝缘配合等方面的内容，并对其他一些项目的内容做了必要的修改。修改后的版本，比2001版考虑的更为全面，虽然是针对整车级别的要求，但是动力电池系统可以直接参照其中的部分要求进行设计和检验。
　　五、总结
　　标准不是万能的，但是没有标准是万万不能的。随着新版国标的陆续发布，国内在电动汽车的发展方面已经不再一味追求速度快和规模大，而是立足于产业的长远发展，逐步建立一个基础性的入围门槛和通用化的检验标准，让大家在一个相对公正和透明的环境里进行竞争与合作，有利于行业的良性发展。
　　我们应该看到，国标的制定，更多的参考了国外已有的标准体系，这是可取之处，吸收他人已有的经验，可以少走很多弯路。但是，一味追随别人的脚步，并不能使我们在全球竞争脱颖而出，掌握足够的技术优势和话语权，我们更需要积累和探索中国自己的产业标准体系和法律法规，形成自己的独到之处，并且要让自己的标准走出国门，推动全球标准的完善。
　　行百里者半九十，虽然前路依然困难重重，但重要的是我们走在正确的道路上，并且正持续不断的进步。希望国内的企业，少些浮躁，多些积累，少些冲动，多些审慎，为了维护产业的健康发展，为了千百万消费者的人身和财产安全，严格遵守国标进行产品设计、开发、检验、生产、维护和回收，勇于承担社会责任，具有最起码的人性和良心。