电动汽车动力电池系统五大国标最详解读

厂供货的时候，一般是提供模组级产品或系统级产品，国标更多的集中在针对电动汽车"零部件级"的产品测试，而针对电池单体的电性能测试，应由整车厂与电池企业共同确定相关检验项目和测试要求，并在电池企业内部或委托外部机构完成相关测试验证，不作为强制性的标准要求。
三、GB/T31467-2015标准解读
　　如果说GB/T31484、GB/T31485、GB/T31486是侧重于电池单体和模组层级的检验规范，那么GB/T31467毫无疑问是侧重于电池包或电池系统级的检验规范。通过标准的相互衔接和组合，可以覆盖不同的零部件等级，达到更好的效果。
　　在本标准里面，引入了动力电池包和动力电池系统这两个概念，两者的主要差别在于是否包含电池控制单元BCU(等同于电池管理系统BMS的主控单元)。

项目	动力电池包	动力电池系统
组件	电池+冷却/加热组件+高压组件+低压组件+结构件	电池+冷却/加热组件+高压组件+低压组件+结构件+电池管理系统
功能	被动	被动+主动

　　针对动力电池包的测试，在测试过程中，所有的参数都依赖于外部测试平台来检测，动力电池包与测试平台之间无通信和数据交换，产品相关的主动功能(包括加热/冷却功能)也由测试平台来控制。测试平台检测动力电池系统的电压、电流、容量、能量等参数，作为检测结果和计算依据。
　　针对动力电池系统的测试，在测试过程中，系统内部的参数由BCU来检测，BCU与测试平台之间进行实时通信，传输测试必须的数据，产品相关的主动功能也由BCU来控制。测试平台检测动力电池系统的电压、电流、容量、能量等参数，作为检测结果和计算依据。
　　1.GB/T31467.1-2015
　　GB/T31467.1-2015标准针对功率型动力电池包/系统的容量、能量、功率、效率、荷电保持等基本性能的测试规程做了比较明确的规定，为检验检测提供了标准依据。
　　功率型电池主要应用于混合动力汽车，起到能量回收和动力辅助输出的作用，达到一定的节油和减排效果。因此要求倍率性能突出(比功率要大)，内阻小，发热量低，循环寿命长。针对功率型电池包/ 电池系统，标准提供了较为详细的测试规程，但是并没有提供判定合格的依据，具体的判断条件，取决于电池或整车企业提供的产品规格书所规定的数值。

具体的测试方法，详见标准文件，不在本文列出。标准中没有规定统一的判断依据，主要是因为到了动力电池系统这个层级，不同产品的指标差异较大，而每家企业的技术实力也不一样，所以量化的指标已经不取决于电池，而是取决于电池系统的综合性能(如电池性能，能量管理性能，热管理性能等)。基于此因素，检验项目的 Top

测试项目	适用范围	测试目的
室温容量及能量	动力电池包、动力电池系统	温度25℃，产品1C放电条件下容量参数（Ah）和能量参数（Wh），以及最大放电电流Imax下的容量参数（Ah）和能量参数（Wh）
高温容量及能量	动力电池包、动力电池系统	温度40℃，产品1C放电条件下容量参数（Ah）和能量参数（Wh），以及最大放电电流Imax下的容量参数（Ah）和能量参数（Wh）
低温容量及能量	动力电池包、动力电池系统	温度0℃和-20℃温度，产品1C放电条件下容量参数（Ah）和能量参数（Wh），以及最大放电电流Imax下的容量参数（Ah）和能量参数（Wh）
功率和内阻测试	动力电池包、动力电池系统	分别检测-20℃，0℃，25℃，40℃这4个温度下，80%，50%，20%这三个不同SOC平台的充放电功率值和充放电内阻值
无负载容量损失	动力电池系统	模拟25℃和40℃的车载状态下（系统由辅助电源供电），动力电池系统因长期搁置所造成的容量损失，搁置前动力电池系统处于满电状态，搁置时间为7天和30天（中间有两次标准循环）
存储容量损失	动力电池系统	测试45℃温度下，50% SOC的动力电池系统存储30天后的容量损失
高低温启动功率	动力电池系统	分别检测-20℃， 40℃温度下，系统在20% SOC（或厂家规定的最低SOC值）的功率输出能力
能量效率	动力电池系统	分别检测-20℃，0℃，25℃，40℃这4个温度下，65%，50%，35%这三个不同SOC平台的快速充放电效率