电动汽车动力电池系统五大国标最详解读

 

　　从2001版到2015版本，标准调整了适用电压范围，修改了绝缘电阻的要求，增加了针对产生热量的要求，并删除了针对碰撞防护的要求。
标准还对绝缘电阻的测试条件做了明确的规定，要求在露点阶段进行多次测量，取绝缘电阻的最小值，比第一版本更为严格。此外，绝缘电阻的计算方法做了修订，具体内容请参考标准文稿。
　　2.GB/T18384.2-2015标准解读
　　GB/T18384.2-2015针对整车(包括动力电池系统)提出了操作过程、故障防护、用户手册、紧急响应等方面的安全要求。

项目		GB/T 18384.1-2001	GB/T 18384.1-2015
适用电压范围（B级电压）		25V~660V（交流）或 60V~1000V（直流）	30V~1000V（交流）或 60V~1500V（直流）
操作安全	驱动系统、电源接通程序	（1）从"电源切断"转换到"可行驶"状态，至少需要经过两次有意识的不同的连续动作 （2）车辆与外部电路（如电网）连接时，不能通过自身动力移动 （3）驱动系统关闭后，只能通过正常的电源接通程序重新启动 （4）应通过一个明显的信号装置持久或间歇显示驱动系统已完成准备工作	（1）从电源切断转换到可行驶模式，至少需要经过两次有意识的不同动作 （2）从可行驶模式到电源切断只需一个动作 （3）动力电源对驱动电路的主开关功能是驱动系统电源接通/断开程序的必要部分 （4）应连续的或间歇的向驾驶员提示，车辆已处于可行驶模式 （5）车辆停止，驱动系统关闭后，只能通过上述程序重新进入可行驶模式
	行驶	（1）如驱动功率大幅度降低（如因为系统过温或电池不均衡等），应通过明显的装置显示这一状态 （2）当剩余电量低于一定值（系统下限），应通过一个明显的信号装置显示，且能使车辆依靠自身动力驶出交通区域，并能够为照明系统提供所需电量	（1）如驱动功率大幅度降低（如因为系统过温或电池不均衡等），应通过明显的装置显示这一状态 （2）当剩余电量低于一定值（系统下限），应通过一个明显的信号装置显示，且能使车辆依靠自身动力驶出交通区域，并能够为照明系统提供所需电量
	倒车	如果通过改变电机的旋转方向来实现倒车，需满足： （a）前进和倒车，应通过驾驶员两个不同的动作来完成，或 （b）如果只通过一个动作来完成，应使用一个安全装置，使开关只有在静止或低速时才能转换到倒车位置	如果通过改变电机的旋转方向来实现倒车，需满足： （a）前进和倒车，应通过驾驶员两个不同的动作来完成，或 （b）如果只通过一个动作来完成，应使用一个安全装置，使开关只有在静止或低速时才能转换到倒车位置
	停车	当驾驶员离开车辆时，如驱动系统仍处于"可行驶"状态，应通过明显的信号装置提示驾驶员 如果当车辆处于静止状态，动力电机还在旋转，这时切断车辆电源（熄火），车辆不能移动或行驶	当驾驶员离开车辆时，如驱动系统仍处于"可行驶"状态，应通过明显的信号装置提示驾驶员 切断电源后，车辆不能产生由自身驱动系统产生的不期望的行驶
	主开关	应使用一个主开关来断开车载电源（动力电池系统）的至少一个电极，主开关应能够通过驾驶员手可触及的一个手动装置来控制。 每次电源切断后，应能通过正常的电源接通程序重新恢复供电。	\
	电磁兼容性	电磁抗扰度，满足ISO 11451-2的要求 电磁发射，满足GB 14023和GB/T 18387的要求	满足相关标准
	辅助功能	当车辆运行时，辅助电路应符合其他相应的标准要求，特别是灯光，信号，功能安全	\
故障防护	非预期的车辆动作	应防止驱动系统出现不希望的加速，减速和倒车	应尽量避免或防止由车辆特有系统和部件的硬件或软件单点失效所造成的不希望的加速，减速和倒车
	故障安全	\	针对电动汽车系统和组件的设计应考虑故障安全
	单点失效	\	应对可能的单点失效采取管理措施
	电气连接	电气连接任何非预期的断开，都不应导致车辆产生危险	\
	辅助电路	当辅助电路与动力系统有电连接时，应防止辅助电路电压过高	\