2015年到2017年，车联网在MWC上颠覆了什么？

在互联网从人人连接到物物连接的使命更替中，汽车作为人类日常生活不可缺失的一部分，成为了首批收到万物互联邀请函的 "物"。因此，即便在MWC2017世界通信大会上，也不忘狠刷一把存在感。

2015MWC小试牛刀，初露峥嵘

汽车从单纯的交通工具变成互联网的宠儿，背后离不开物联网概念的发展、通信技术的变革和跨界意识的普及。

2015年，汽车电子消费产品互联需求不断增长，汽车厂商除了车展外，也试图在更大的舞台上找到自己的位置，抓住一切展示跨界思维的机会，向全世界展示最前沿的技术创新。

CES 、MWC 显然是最好不过的选择，因为硬件制造和通信技术恰是传统汽车厂商转战车联网领域最看重的方面之二。然而…这一年的MWC展上，以汽车厂商身份来参展的并不多，福特是唯一一个。

究其原因，大概是因为与 CES 时隔不到两个月的时间，从拉斯维加斯转战到巴塞罗那，又撞上在隔壁如火如荼的日内瓦车展，汽车厂商们确实分身乏力吧。但从这里也看得出，当时传统汽车厂商在车联网觉醒方面还处于混沌状态。

福特在MWC2015展示了：

深耕车联网应用。

另外最重要的是：福特也开始玩儿电动自行车了!

除了福特，MWC2015展厅还有不少通信厂商为汽车"充门面"展位：

例如高通展位的玛莎拉蒂、LG 展位上的奥迪 RS6、美国AT&T 展位上的奥迪和凯迪拉克、T-Mobile 展位上的宝马 2 系 Active Tourer 等等。

以上联手都在透露着一个信号：通信产业上的玩家无论如何也绕不过汽车这一应用场景了。

然而这些和真正深入到无人驾驶技术的展商相比，还是弱了点：

一家名为i4Drive 的以色列企业，把驾驶辅助系统做成了 App

埃森哲、沃达丰以及零部件供应商马瑞利(Magneti Marelli)一起展示了一个基于 M2M 的共享用车概念

这还不算最屌的，要问挖掘技术哪家强?

汽车智能以及互联化的趋势是不可逆的，一次次的展会也在将这句话印证为现实。接下来的2016MWC，这个趋势将更加明显。

2016MWC 车联网热度猛增，汽车厂商推陈出新

受到新型科技型车企(如特斯拉)不小的威胁和冲击，加上共享经济下Uber、滴滴们不断瓜分着原本只属于传统车企的市场，觉醒也在这一年纷至沓来。

根据IHS Automotive的报告，到2022年全球联网汽车将达到3.45亿辆，比现在多四倍。未来5年内，全球销售的汽车98%将可以连接到互联网，现在还不到50%。汽车的发展趋势是由客户需求推动的：每四名消费者中就有三名表示，下一次购买汽车将考虑联网汽车。

传统汽车制造商逐渐意识到，汽车和手机在物联网时代并没有什么不同的时候，纷纷拥抱新科技。这一年的MWC上，汽车厂商的存在不再可有可无。

首先来看看以车为主的展商都有哪些新意：

· 福特宣布年内在欧洲推出 SYNC 3

· 扩展「智能移动计划」。

FordPass 消费者体验平台将进入欧洲，

沃尔沃展示了无钥匙汽车

沃尔沃宣布将成为首家为量产车提供虚拟钥匙技术的车企。从 2017 年开始，用户的手机通过蓝牙连接汽车之后，可以用 App 代替汽车钥匙，实现开关车门、后备箱、远程点火发动汽车等功能。在应用之前，沃尔沃计划从 2016 年春季开始在斯德哥尔摩机场的汽车共享项目进行试验。

日产主打电池管理

日产为推出聆风推出了 App，配合 NissanConnect EV 车联网系统，用户可以远程控制车辆、查看电池状态，设置充电时间、开启空调、查看周围充电站。这套系统还能分析用户驾驶模式和习惯。

宝马专注通信应用

宝马与 peiker acustic GmbH & Co. KG 和 Nash Technologies GmbH 合作研发车载基站，目的是改进车辆在移动状态时的信号强度。包含用户移动设备、汽车内部天线等设备都将会自动连接到这个车载基站，实现改进电话的通信质量、网络连接速度，提升邮件接收、上网、收听流媒体音乐等体验。

AT&T广受巨头青睐

保时捷与美国运营商 AT&T 签署合作协议，将为美国境内的保时捷提供本地化的联网服务。合作将从保时捷 2017 款车型正式开始。奥迪也宣布延长与 AT&T 在北美的合作期限，奥迪 2017 和 2018 年款车型都将采用 AT&T 的联网技术与服务。

另外，在MWC 2016，参展各方也是尽情展示了5G最新科技成果和合作进展。华为、诺基亚、爱立信、中兴等在天线技术、网络架构设计等5G核心技术上进行了展示。除了设备商外，高通、英特尔等芯片巨头也对5G进行了重点展示，整个产业链都在推动5G进程。

以通讯为主的展商：

诺基亚提前布局5G

诺基亚展示了 5G 技术