2015年到2017年，车联网在MWC上颠覆了什么？

的多领域应用。其中在无人驾驶汽车中，5G 技术可以为快速行驶的无人车提供超低时延的连接，而通信流的稳定和流畅是保障车与外界各种设施通信畅通的基矗

Movimento & Aricent 合作研发 OTA 升级方案

Movimento 是一家是全球领先的 OTA 软件公司，而 Aricent 是一家全球性的提供设计和生产工程服务的企业。双方合作研发了一套闭环的 OTA 分析解决方案，可以持续更新并且提高车辆的性能表现。这套方案包含车载网关和云端服务结合的构架。

车联网OTA标准和安全问题得到关注

Acer 和合作伙伴 ATS(Advanced Telematic Systems)联合发布了联网车辆的开放标准 OTA+ 解决方案，属于 The BYOC(Bring Your Own Cloud 自建云)中的一项重要应用。 The BYOC 是一套包含数据安全传输、管理;软件验证、更新的完整方案，并且针对传输速度、扩展性、安全进行了优化。OTA+ 解决方案与 GENIVI 的合作确保其符合绝大多数车厂的开发标准。

GENIVI 联盟(GENIVI Alliance)是一家非盈利组织，成员包括 170 多家汽车生产商和供应商，其宗旨是共享一个标准的车载信息娱乐系统开发的开源平台。

松下车联网专注细节

Ficosa(零部件供应商)与松下联合推出汽车智能互联模块 SCM，能使所有车辆同时但独立通过车辆自身系统联网。SCM 能够获知车辆的连续行驶里程、交通拥堵情况、天气状况、视野可见度等信息，从而避免交通事故的发生，也可以提供娱乐等其他服务。

三星发布了车联网解决方案

该方案名为Samsung Connect Auto， 具体是一款 OBD 硬件设备。用户通过 App 连接设备之后，可以对车辆进行状态监测、分析驾驶行为和数据、车险 UBI、发生事故之后自动报警并通知事故处理机构和紧急联系人。其中 Find My Car 还能通过 LTE 和 GPS 帮用户实时定位车辆位置。

总之，在 MWC2016，关于自动驾驶基于车辆本身的技术展示并非全部重头戏，反倒是云平台、V2X 通信、车联网、OTA、5G 等通信网络技术和服务成为了车企最关心的方面。这也意味着车联网的进一步发展，向通信技术和物联网技术提出了更高要求。

2017MWC关键词只有一个：5G峰会

全球移动通信大会，当然少不了5G方面的消息。5G是第五代移动电话行动通信标准，是4G之后的延伸。可能使用的频谱是28GHz及60GHz，能提供极快的传输速度，是4G网络的40倍，而且低延时，不过传送距离短需要更多的基站建设。

5G 技术的发展普及就是影响无人驾驶技术的推进速度重要因素。因此借着本届MWC，5G卯足了劲飙车，汽车成互联网新入口。在今年的展会上，技术将不再屈身于实验室，更多的外场测试告诉我们5G真的快来了

高通推出车联网方案

· 本次展会，高通展出了两款与车辆通信相关的产品——骁龙互联汽车参考设计平台和c-v2x实验平台。

· 骁龙互联汽车参考平台是一个车载通讯模块

· c-v2x实验平台是高通正在进行的一项实验性研究项目

· 此外，高通还带来了电动汽车无线充电与驾驶数据平台两个应用案例。

思科——帮公交车实现智能化

· 作为老牌的通讯设备制造商，思科展出的是一套为公交车等公共交通工具提供的互联解决方案。

· 通过在车内安装思科的通讯模块、在轮胎、发动机等关键部件上安装传感器，思科能够让公交车能够实现三大功能：一是接入互联网并将信号以wifi形式分享给车内乘客。二是让车队的运营商能够实时了解车辆的位置、车辆状态等信息。三是在车辆出现胎压较低、发动机故障等异常情况的时候，系统可以自动提醒运营人员。

中兴——通讯公司帮你停车

· 针对目前普遍存在的停车难题，中兴推出了基于nb-iot等物联网技术的智能停车解决方案。在硬件上，该方案需要在停车场的地下埋上地磁传感器，在用户的车辆上安装rfid感应芯片(也可不装。)地磁传感器通过nbiot等物联网与云平台相连，而云平台上则绑定有用户信息。

· 地磁传感器根据停车位附近磁场的变化以及与车辆rfid感应芯片的通信，可以判断该车位是否有车，以及车辆的停车时长。当车辆开走之后，有rfid的感应芯片的车辆可以直接进行停车费的结算，而没有rfid芯片的车辆，也可以通过手机端app输入停车位编号进行结算。

诺基亚——用5g玩遥控车才是技术党

· 诺基亚展示了两套方案：一是基于5g通信的车辆控制方案。二是为运输业提供的iot方案。

· 诺基亚旗下的贝尔实验室在展馆内搭建了一个非常大的虚拟道路，道路中间跑着一台大号