运营商在车联网产业生态中该如何定位？

7月初，大众集团宣布将收购手机制造商黑莓设在德国的欧洲研发中心，并将其并入新设立的大众信息娱乐系统部，加强车联网技术的发展。奥迪则同苹果公司达成协议，将从后年起把苹果CarPlay车载操作系统搭载于量产车型。"互联网将成为轿车未来的一项关键配置，许多消费者都希望通过车联网实现新层面的便捷性与安全性"，已经成为众多汽车厂商的共识。在我国，公安部数据显示，截至2013年年底，我国机动车数量突破2.5亿辆，机动车驾驶人近2.8亿人。机动车数量的急剧增长加速了我国车联网的发展，未来车联网将催生千亿元市场空间。车联网产业链主要涵盖汽车制造商、汽车信息服务运营商、内容服务提供商、终端设备制造商、通信运营商等。

　　移动通信网络为车联网大量数据吞吐提供传输保障，是整个车联网产业的中枢神经，作为通信网络运营者的三大通信运营商，无疑在车联网生态系统中扮演着举足轻重的角色。目前而言，车联网是通信运营商的超级蓝海，也是新的利润增长突破口，如何在车联网领域寻找商机，正确的市场定位是关键。

　　定位一："纯管道"供应商

　　随着4G牌照的发放，运营商的网络通道速度与质量得到进一步提升，为车联网的发展提供了良好的机遇。定位为纯管道供应商的运营商，须为车联网提供稳定、可靠的网络通道保障，确保车辆在移动、车辆密集、高速公路、偏远山区等状态下能有良好的网络覆盖与质量保障。运营商在现有的移动通信网络资源的基础上，需要根据车联网的特征进行优化与调整。例如，如何保障车辆在高速移动场景中保持良好的网络质量，如何保障在遇到堵车的情况下单个基站避免发生网络拥塞，如何保障在不同状态下网络切换的流畅性与持续性等。

　　通信运营商作为纯管道提供者的盈利可从三方面实现：一是前向收费，针对用户在使用车联网内容服务、汽车综合信息服务中产生的网络流量，收取一定的网络流量通道费用;二是后向收费，与车联网内容服务商、综合信息服务商开展合作，向第三方内容供应商按照网络使用情况收取一定的通道费用;三是与内容服务商开展合作，以分成的方式实现收入增长。

　　通信运营商在车联网生态系统中仅仅作为一个纯管道供应商，其运营相对较为简单和容易，但是运营商也容易沦为"哑管道"，在车联网产业链中失去主导者的角色。同时，管道获取的利润空间也相对较小，即使2.5亿辆汽车全部应用车联网服务，其通道费用能够获取的利润也是非常有限的。

定位二："管道 内容"供应商

　　目前我国车联网市场处于萌芽状态，车载内容服务由各汽车制造商与各内容服务商合作提供，车载内容各业务模块之间缺乏有效的联动，容易形成信息孤岛。通信运营商作为车联网生态系统中的核心力量，一方面拥有优质的管道资源，对车载内容服务的开发可形成有效的支撑，在管道资源提供和内容服务方面形成互补;另一方面，通信运营商拥有庞大的通信用户群，通过数据挖掘手段，能有效了解用户的业务需求特征，为服务内容开发提供条件，同时大规模的用户群体也为车载内容服务推广提供了良好基础。

　　在提供车载内容服务方面，通信运营商可从参与传统汽车信息服务开始，逐步形成业务的深度与广度，最终开发出丰富多样的业务内容。例如先提供在线导航、出行帮助、紧急救援、在线音乐、呼叫中心、群组通话、新闻资讯等传统车载服务内容;远期可通过对用户行为特征进行分析，提供个性化出行设计、拥堵信息预测、车辆保养信息等推动车载内容服务的发展。

　　通信运营商作为"管道 内容服务"供应商，其收入来源可以实现多样化。一是"管道收费、内容免费"，向用户免费提供相关的内容服务，仅根据用户上传下载的流量收取通道费用;二是"管道免费、内容收费"，向用户免费开放通信网络管道，仅对用户内容使用按时间或者按数量收取使用费;三是"管道免费、内容免费"，用户免费使用通信网络通道和内容，但是需要收听或者接收一定的广告数量，运营商可向第三方企业收取一定的广告费用。

　　参考目前移动互联网的发展，车联网产业内容服务发展空间巨大，运营商定位于"管道 内容"供应商可获取的利润空间远远大于"纯管道"供应商，但是其运营管理的复杂程度与难度也远远高于纯管道供应商。

　　定位三：TSP综合服务商

　　车联网的迅猛发展对业务平台提出了更高的要求，传统的通道互联网业务平台显然不能满足车联网的发展要求，以车联网信息传送交换和企业信息化应用服务为双核心的业务基础应用服务平台将成为车联网发展的趋势。

运营商参与建设车联网TSP(车载信息服务平台)三种模式：一是