车联网和物联网一样，服务才是根本

从手机支架的火爆反思车机的发展

2016年的车载市场，最红火的莫过于手机支架了。虽然车机、后视镜厂商举步维艰，但手机支架厂商的日子还过的去。手机支架不仅卖的好，甚至成为一种礼品，出现在汽车行业的会议、论坛等公众场合。

近几年，智能手机发展势头迅猛，手机逐渐替代了电脑，贯穿于人们日常的生活。手机从最初的通话及短信等简单功能，逐渐发展成智能家居、可穿戴设备等物联网终端的枢纽，成为消费者未来世界的中心。正是由于手机的便捷性和实用性，因此，手机也被作为智能移动终端活跃在车联网的舞台上，但毕竟在行车的过程中操作手机影响安全，于是，智能手机在车内的应用带动了手机支架的快速发展。

在车联网时代，智能车机本来有望成为为手机、电脑以及电视之后科技公司力争的第四屏，为什么被一个小小的手机支架代替呢?

原因有二，一方面，车机的创新性不够。这两年智能车机除了操作系统使用Android，屏幕变大了，车机做薄了，增加语音识别了之外，车机的创新点确实乏善可陈，因此，无论是车辆出厂时标配的车机，还是4S店后装的车机，在消费者看来，充其量就是可视化倒车的工具。车机除了屏幕大，可以完美地和原车融合在一起之外，在内容的丰富性、使用的便捷性方面和手机无法相比。因此，当消费者一边倒的使用手机来导航时，才有了手机支架市场的火爆。切不说普通的消费者，即便是车机行业内的从业人员，都乐此不疲地使用手机导航，并且还不忘把手机支架作为礼品赠送给客人，提醒他们多使用手机，在这样的背景下，智能车机就这样逐渐被手机所替代了。

另一个原因，企业没有利用好车联网这一利器。发展车联网的初衷就是为了给驾驶者提供更多的基于行车方面的服务，为驾驶者提供安全、便捷、舒适的车生活。车联网由云、管、端组成，其中端就是车载终端，包括车机。在wince时代，如果说发展车联网的最大阻力在于终端操作系统的局限性和管道的畅通性，但进入Android时代，车联网的现状并没有因为操作系统在联网方面的优势和3G网络的普及而有所改善。一方面，在车联网的终端方面，虽然后视镜导航基本都实现了联网，但毕竟是小众市场，最主流的智能车机只是增加了WiFi功能，并没有实现联网，不能联网就不能直接地通过互联网获取更多的服务内容。除了导航、收音机和倒车后视之外，那些华而不实的功能，如何和手机相比呢?当然，除了车机和后视镜之外，还有T-Box和OBD两种终端，这两类终端虽然全部实现了联网，但只有结合手机才能体验，这也使得用户更习惯使用手机来完成行车中的导航等应用，况且还可以用手机实现线下(也就是离开车)的服务，又给了手机一个新的应用场景，车机的应用就这样被手机慢慢地蚕食着。

通过手机，消费者可以在互联网上获取丰富的服务内容，虽然驾驶过程中手机操作不方便，但手机支架弥补了这个不足。车机虽然能和整车完美的融合，且屏幕大、操作体验好，但目前联网的车机少，另一方面，即便车机联网了，提供什么样的服务内容呢?

综上所述，手机支架的火爆说明手机的便捷性和实用性，并且反衬出车机的尴尬，而车机的尴尬来自于车联网服务内容的缺失!

服务内容对于车联网的重要性

对于车机能否联网，这不是最关键的问题，这个问题容易解决，车机的联网大势所趋，只是需要一个过程而已。

如果说车联网的早期阶段，一些客观因素导致了车机联网的问题，比如说网络带宽、车载操作系统、通讯成本等问题，那么现在这些客观因素已经得到了改善，已经不是什么问题了。现在的问题是：既然已经花成本实现了车机的联网，那么联网以后有没有好的服务内容、这些服务能不能提升用户体验?其实这些问题一直存在。从2009年开始，国内企业就开始发力车联网，推出了联网车机，但是经过多年的发展，车联网市场发展不温不火，大多数企业至今未走出困局。究其原因，无非是技术创新不够，用户体验差，缺乏有价值的应用，缺少服务内容等。分析这些原因，一方面，从车联网的定义可知，车联网由端、管、云组成，车机作为车联网的端，是车联网的入口，也是用户和车进行交互并获取车联网服务的载体，主要用于采集与获取车辆信息，感知行车状态及环境，用户了解车联网，基本是通过车机开始的。因此，作为车联网端、管、云三要素中的端，车机是车联网的重要组成部分，对于用户来说，车联网是否有价值，判断的依据直接来自车机。站在用户的角度，当前的车机联网与否意义不大，即便联网了，提供的内容和不联网没本质的区别，由此可见，要赢得用户