自动驾驶标准离大一统还会有多远

箭在弦上。而日本与德国、法国等欧盟国家联合制定自动驾驶统一标准的举动，即是建立全球统一标准的一次尝试。而中国的首个自动驾驶技术标准也将在今年出台。

值得注意的是，中国的技术标准主要依靠传统车企的技术，位于上海的智能网联汽车封闭测试园区已经有超过20部由传统企业提供的车辆接受测试，这些车意在模拟中国路况，探索出最适合中国国情的技术标准。

标准大一统?

即使是谷歌与特斯拉，这两家公司应用的技术标准也不一样，目前也没有证据表明两者要统一标准的意思。

而日本与欧盟提议通过联合国的力量来主导。联合国已经设立了一个专家组，负责编制自动驾驶汽车技术标准，这个专家组中包括来自日本、韩国、德国、法国、英国以及欧盟委员会的专家。但专家组中并没有美国专家代表，美国交通部国家高速公路安全管理局将自主制定一套技术标准。

在未来几个月内，联合国专家组将就自动驾驶汽车的技术标准达成广泛协议，之后日本和欧盟国家政府将会制定国内具体的自动驾驶汽车认证制度和体 系。这个"全球统一的自动驾驶汽车技术标准"，将会包含几个核心的原则和要素，其中包括自动驾驶汽车(或是自动驾驶模式)只能在高速公路上行驶，一旦发生 事故，必须有一名车上的人类司机承担责任。

这个技术标准中也包括不少具体的安全技术要求，比如自动驾驶汽车必须安装相应的设备，一旦车辆驾驶员入睡或者东张西望，系统将会自动报警，因此自动驾驶汽车必须有一个设备，随时监控驾驶员的状态。

可以预知的是，如果只能在高速公路上行驶的原则被确定，那么意味着在普通道路上行驶的谷歌自动驾驶汽车的用途将会大打折扣。显然，美国并没有加入联合国标准，在美国谷歌的无人驾驶车可以获得上路牌照。

在中国，汽车行业对于自动驾驶标准制定的认识比较早，动作也比较快。据了解，中国汽车工程学会正在抓紧制定自动驾驶相关标准，中国汽车智能网联 汽车产业技术创新战略联盟正在开展标准的研究讨论工作，同时中国汽车技术研究中心专门就智能网联的标准化问题成立了分标准委员会，预计今年就会有部分标准 出台。

但是中国建立技术标准面临的现实困难很多，包括复杂的路况、落后的道路设施建设、较低的驾驶人员交通安全素养等。此外，业内人士认为，在激光雷达、传感器等方面，尤其是软件实力方面，中国与国外还有不小的差距。

长安汽车工程研究总院总工程师黎予生告诉记者："由于起步晚、投入力度不及国外，我们与世界一流企业相比仍有不小差距。目前，长安等车企正积极投入、参与，并希望将 一些简单的自动驾驶功能尽快地推向市场。我们也在积极地与供应商联合开发，一起承担雷达技术、车辆传感技术等开发工作，双方协同配合才能迅速发展。"

2020年被众多业内人士看作自动驾驶发展的一个分水岭，2020年自动驾驶技术将更加成熟和完善，一些高度自动驾驶的车辆将出现。而大一统的自动驾驶技术标准会不会比2020年来的更早?