自动驾驶标准离大一统还会有多远

自动驾驶正以强劲的势头席卷全球汽车业。当下包括传统汽车厂商、汽车零部件企业、IT通讯企业在内的多方势力，都已参与到自动驾驶领域的研发和制造当中。除了明面上企业间的技术竞争，一场关于自动驾驶技术标准的"暗战"也在悄然打响，而个中角逐的主力也从企业升级到了国家层面。

近日有外媒报道，日本正与欧盟联合制定共同的自动驾驶技术标准，并力图使这一标准成为日后的全球技术标准，他们规划的标准落地时间是2018 年。同时，日本和欧盟也计划说服自动驾驶方面的先行者美国加入其中。"谁掌握了标准，谁就能掌握主动权。日本与欧盟的目的是通过标准统一来推进本国自动驾 驶的商业化和规模化发展。"一位业内分析人士告诉记者。

而身为全球最大汽车市场的中国，自动驾驶也在如火如荼地发展。面对国际上的标准联盟，中国将作出如何应对?事实上，中国本土企业对于全国性的自 动驾驶标准建设以及立法规范的呼声并不低，譬如今年3月份召开的全国两会上，身为全国政协委员的吉利集团董事长李书福和作为全国人大代表的百度公司CEO 李彦宏均建言"自动驾驶立法"。

实际上，中国的自动驾驶技术标准已经在紧锣密鼓的制定中。中国汽车工程学会常务理事长付于武6月初在"国家智能互联汽车试点示范区封闭测试场" 开园仪式上表示，中国无人驾驶技术路线图已经有了，两个月之内就会发布，这将成为我国首个无人驾驶技术标准，比日本和欧盟还早两年。

不过，在全球提倡了多年的新能源充电标准已陷入尴尬境地时，复杂程度并不亚于此的自动驾驶技术标准，能够最终实现大一统吗?在这场标准争夺战中，谁将成为未来的主角?

从企业到国家

在谷歌、特斯拉这 些位于美国硅谷的科技和电动车巨头推波助澜下，自动驾驶作为一个新技术词汇逐渐被公众所了解。谷歌于2009年首次开始无人车的道路实测，自此开启了科技 公司发展自动驾驶的先河。数据显示，截至2015年底，谷歌无人车已经累计完成了超过200万公里的行驶里程，借此谷歌拥有了海量的技术数据。而特斯拉的 Autopilot系统也已经装配在旗下的几款电动车上。

不过两者在技术路线上有着截然不同的选择，谷歌认为电脑可以完全替代驾驶员，而特斯拉则认为不能完全由电脑去操作。分析认为，这显示出作为IT企业的谷歌与作为汽车公司的特斯拉在自动驾驶技术实现路线上倾向有所不同，即一步到位与循序渐进的区别。

事实上，汽车自动驾驶技术最早发端于传统汽车厂商。奔驰、沃尔沃等厂家早在21世纪初就在碰撞预警、盲点辅助、行人监测等自动驾驶技术方面展开探索，更有奥迪TTS在2009年进行了全球最早的无人车试验，这些行动均早于谷歌。

如今更多的传统汽车厂商加入到自动驾驶技术研发的队伍中来，除了各大国际汽车巨头，中国本土的长安、北汽、奇瑞、广汽等企业也在纷纷发力自动驾驶。长安今年率先完成了国内2000千米的无人驾驶道路实测。

科技公司与传统厂商在自动驾驶方面的技术较量甚至引发了业内关于自动驾驶技术究竟由谁来主导的讨论。目前看来，两大阵营均各有优势，也未出现谁将代替谁的趋势。此前，德国三大汽车公司奥迪、宝马以及戴姆勒公司联合投入30亿美元收购诺基亚的高清地图技术，被视为传统公司与IT公司的正面对抗。而通常被人忽视的一方还有汽车零部件巨头。比如博世、德尔福等企业也在进行自己的自动驾驶检验。据了解长安的无人驾驶技术有一部分便源于博世的帮助。

各方势力纷纷发力，让自动驾驶的产业链比以往任何时候都要大，从传感器供应到软件技术整合，再到硬件的打造，自动驾驶正在成为汽车产业链下一个 被抢食的大蛋糕。然而，今年5月，特斯拉自动驾驶车在美国发生的一起车祸引发了全社会对于自动驾驶安全性的考量，关于出台自动驾驶统一标准的呼声再次响 起。

事实上，美国各大企业早前便意识到，统一的技术标准对于自动驾驶商业化和规模化应用的重要性。于是出现了不少企业间"合纵连横"的例子，譬如今年7月初宝马宣布与英特尔、Mobieye三方联手开发业内领先的自动驾驶开放平台。

而在美国，更有包括福特、谷歌、优步、莱福特以及沃尔沃在内的五大自动驾驶技术巨头在今年初宣布结成联盟，向美国联邦政府游说，以让美国道路更 好适应未来自动驾驶科技。这个新联盟名为"自动驾驶更安全道路联盟"(SelfDrivingCoalitionforSaferStreets)，将与 法律人士以及立法者通力合作，致力于消除自动驾驶方面联邦政府以及州政府之间的差异性或者冲突性的法律法规。

从企业到国家，自动驾驶统一标准已经