LTE在车联网和自动驾驶的应用中有哪些机会？
连接将在可预见的未来每一个主要的汽车技术创新的心脏。LTE将做更多的不仅仅是让信息娱乐系统，也假定在一个安全的，自主的驾驶体验交付了关键作用。所连接的车载集成的通信技术，以消除潜在的致命的干扰，使汽车行驶其它车辆和设备，以及周围的基础设施进行通信，以优化驾驶环境。LTE已在播放在这一愿景中的关键作用，作为连通水平的提高，因此，将它发挥的作用。
LTE在汽车-扩展和保护功能
宝马是最早宣布在他们的车辆（2012）LTE整合，从那时起，汽车生产厂家过多-以沃克斯豪尔（GM）从奥迪-已经推出的车辆，利用这个技术。
其中LTE背后的驱动力是智能手机的普及。随着越来越多的人将他们的手机进入车内管理地图，娱乐，汽车公司不能保证用户界面是可以放心使用。从美国政府公布的数字说，司机分心导致了所有事故的25％和死亡人数的16％（约6400）在2012年这些数字是由2011阿联酋黑莓停运，这与事故减少了20％还相关备份在迪拜和阿布扎比减少了40％（其中，公司不得不44％的市场份额）。还应当指出的是，打开一个无线通信信道进入车内要求信道是安全的和硬化的，以防止对车辆本身黑客和其他网络攻击。
直接嵌入LTE进入车内不仅允许用户整合手机功能和娱乐（包括视频和音频流媒体应用）为专为使用设计的，而驾驶的用户界面，它也使任何汽车将设立驾驶者的特殊喜好。路线可以实时进行更新，以避免道路工作，危险和流量，同时确保供油/停止充电是内置基于燃料/能量的车辆中的量的路由。在许多情况下，在不同的填充站（或每千瓦）每加仑的成本也可以计算出来。事实上，客户需要这种在所有电动汽车的功能性和连通性，因为任何不确定性常常导致"里程焦虑"。
有从无处不在的实时连接的好处更大的可能性； 一个例子是停车在城市环境中，在哪里可以找到一个停车位的能力显著有助于推动英里（这反过来又影响污染水平）和时间在车上度过的，与司机一起加重。在一些地区，时间花费在寻找停车位估计为总驱动时间高达30％！
汽车和车队车辆联接汽车应用
而LTE是实现从车辆信息娱乐系统整合可能的收入来源，真正的钱实际上可能来自应用程序的车队经理-而不是只为物流车队。据ABI的汽车分析师尼克·福特，拥有你驾驶车辆的概念是一个诅咒数量快速增长的年轻，以城市为基础的驱动程序。汽车俱乐部都出现了满足这一需求，与舰队新闻提示每个车队的车辆需要24个私家车离开车道并节省了司机谁做了一年减少了7000英里到￡3，500。
这导致了那把LTE连接和各种汽车共享应用程序的开发物联网（IOT）互联网在他们的核心。这些措施包括检查关键部件的状态驾驶监测系统，可以使用汽车俱乐部调整保险费和使用情况的驱动程序，以及维护和监控系统-从简单的里程报告，以确保客户正确收费和车辆定期保养，以轮胎花纹深度，油位和排放监测。所有这些数据点有助于减少发送一个技术人员定期检查车辆的成本。
燃油效率和排放报告
去年的排放量的丑闻，其中大众使用的软件，以谎称自己的车"的效率数字抓，强调我们过分依赖汽车企业诚实报告此类数据。使用诸如LTE-M通信标准，将允许地方当局准确地捕捉相应的现实世界的数据和一级汽车税。
例如，在中国，所有电动车享受显著税收优惠，并须有为了验证全电动模式下的时间连接。
自动驾驶汽车
从苹果沃尔沃，许多大的汽车公司都报道重点发展真正的自主车，这将减少事故和拥堵，同时提高了通过优化的驾车环境。
尽管仍然几年被广泛使用了，这有助于避免碰撞系统目前正在开发中，或在最初的生产和传播在这里发挥着至关重要的作用。定的风险，延迟是这样的通信系统的最重要的方面之一（具有所需最高约20毫秒）。
LTE的普及（因为它已经集成到许多汽车和数以百万计的智能手机，使得它相对便宜的进一步铺开），加上其低时延（LTE-M拥有的只是10ms的延迟），这意味着它很可能会发挥关键的作用在这里，无论是与其他车辆及道路基础设施（提前预警拥塞或其他危险情况的车辆）进行通信。
这个角色很可能会免费给其他V2X技术的局限性或V2V通信（如802.11p / DSRC）。未来的LTE标准也扩大这些能力与LTE模块之间的直接通信，即使没有网络的参与。
LTE的模块也被加上车道级精度的GPS（全球导航卫星系统）的功能，包括3D汽车航位推算的技术，以允许即使在GPS信号由隧道或当车辆在停车场或在市区峡谷阻止连续定位。
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