关于汽车安全，你必须知道的事！

　　汽车，无可厚非是现代社会很重要的交通工具，随着生产装配技术的成熟，不仅带来了速度，更赋予人们对品质生活的推崇和追求。与此同时也带来了诸多安全隐患，不管怎样，汽车安全都是我们不可忽视的一个重大问题。

　　汽车安全主要分为主动安全和被动安全。主动安全就是尽量自如的操纵控制汽车。直线上的制动、加速、左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，犹其在突发情况的条件下保证汽车安全。被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念以及延伸到车内外所有的人甚至物体。国际汽车界对于被动安全有非常详细的测试细节的规定，因此在某种程度上，被动安全是可以量化的。下面为大家一一介绍：

　　一、主动安全

　　主动安全系统防止碰撞的发生：最佳的保护，就是防止碰撞的发生。 30多年来，博世一直在研发主动安全系统，虽然提高通信量，却显著地减少了撞击次数。 防抱死制动系统 ABS、牵引力控制系统 TCS 或电子稳定程序 ESP® 等主动安全系统会在碰撞发生前介入并防止碰撞的发生。

　　1.1 制动防抱死系统（Anti-lockedBraking System，简称ABS）

　　工作原理：在紧急制动情况中，驾驶员施加的制动力可能会大于轮胎所能接受的力度：此时，车轮会锁死。此后，轮胎便不能再传输任何横向牵引力。 因为车轮不会再对驾驶员的转向操作做出任何反应，所以车辆会变得不稳定和无法控制。 在装备了防抱死制动系统的车辆中，轮速传感器会测量车轮的旋转速度并将此信息传输到 ABS 控制单元。 如果 ABS 控制单元探测到一个或多个车轮将要锁死，它会在毫秒之间介入，调节每个车轮的制动压力。如此一来，ABS 便能够防止车轮锁死并确保安全的制动：车轮保持转向性和稳定性。 一般情况下，制动距离也会随之而缩短。

　　汽车在刹车时，由轮胎提供摩擦力让汽车停止运动。又由于静态摩擦力（轮胎转动）远远大于滑动摩擦力（轮胎打滑），所以ABS系统能够让汽车获得更大摩擦力 使其更快停止。汽车制动防抱死制动系统（ABS）是汽车在任何路面上紧急制动时，汽车智能电子系统接收到车轮转速传感器信号，自动控制和调节车轮的制动力，使车轮处于转动与滑动的临界状态，防止车轮完全抱死，使车轮获得最大制动摩擦力，获得最佳制动效果。从而避免制动过程中的跑偏、侧滑、和丧失转向操纵 能力等，提高了汽车汽车操纵性能和稳定性能（如图1所示）。同时，汽车还能获取最大制动力，缩短30%的制动距离，提高汽车的制动性能，对保证汽车安全具有重要意义。

　　总之，"人工点刹"的时代已经过去，高智能的ABS在行车安全上给予我们很多保障。缩短30%的刹车距离无疑能够在很多时候成为救命稻草，刹车保证方向可控更是提供了驾车保障。

　　1.2 驱动防滑系统（AccelerationSlip Regulation，简称ASR）

　　工作原理：通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制车轮打滑来达到对汽车牵引力的控制。装有ASR的车上，从油门踏板到汽油机节气门（柴油机喷油泵操纵 杆）之间的机械连接被电控油门装置所代替，当传感器将油门踏板的位置及轮速信号传送至控制单元时，控制单元就会产生控制电压信号，伺服电机依此信号重新调整节气门的位置（或者柴油机操纵杆的位置），然后将该位置信号反馈至控制单元，以便及时调整制动器。

　　汽车在起步或加速时，特别是下雨、下雪、冰雹、路冻等摩擦力较小的特殊路面上行驶时，往往会发生驱动轮打滑现象，这在山路上非常危险的。为了保证汽车行驶安全稳定性，控制车轮不出现滑转现象，主要通过汽车车载智能控制单元接收到轮速传感器信号，控制发动机电子点火部分和供油，通常通过改变节气门开度和点火提前角的方式调节发动机的输出转矩，确保车轮与地面之间最大附着力和牵引力，使车轮的滑移率达到最佳范围内（15%~20%）。如果车轮打滑得不到控制，车子就会失控。所以，别以为只有刹车时车轮抱死会出危险，起步时车轮打滑一样会出问题。

　　1.3 车辆电子稳定系统（ElectronicStability Program，简称ESP）

工作原理：ESP® 始终开启。 微型计算机监控 ESP® 传感器发出的信号，每秒检查 25 次，以确认驾驶员转向是否与车辆实际的移动方向相符。 如果车辆向其他方向移动，ESP® 检测会认为是发生了紧急情况并立即做出反应 – 无需驾驶员干预。 它会使用车辆的制动系统，使车辆稳定。凭借这些有选择性的制动