关于汽车安全，你必须知道的事！

令，即可使汽车及时制动，从而有效的避免追尾、撞车。

　　1.7 电子驻车制动系统（Electrical ParkBrake，简称EPB）

　　大多驾驶初学者在上坡起步都会面临一件非常棘手的难题--倒溜，有时由于与后车保留的安全距离不足造成不必的擦挂。

　　电子驻车制动系统（EPB）能够有效的预防这样的事故。这个系统在上坡起步时主要通过坡度传感器监测出坡度然后将信号传输到ECU并计算给出准确的驻车力，智能调节制动力，在上坡起动时，驻车控制单元通过离合器距离传感器，离合器捏合速度传感器，油门踏板传感器等提供的信号通过计算，当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动，从而使汽车能够平稳起步。能够避免车辆不必要的滑行，简单的说就是车辆不会溜后，保障上坡起步安全。

　　1.8 轮胎压力监测系统（Tire PressureMonitor System，简称TPMS）

　　也许你会问，爆胎在各种交通事故中的比率真的很高吗？我们通过一组数据来向您证明，1998-2000年之间，广东省交通部门在广深高速公路上共统计 2484起交通事故，其中848起交通事故出现爆胎情况，爆胎发生概率达到34.14%，而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当为首要原因。所以广大的有车一族，我们要经常检查轮胎胎压力，TPMS就是专门检测轮胎压力保证行车安全的系统。一种是直接式（Pressure-Sensor Based TPMS，简称PSB），顾名思义，这种系统要在每个轮胎里安装压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线射频发射器将压力信号从轮胎内部发送到中央接收器上，然后对每个轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压低于门限值或漏气时，系统会发出警报。另一种为间接式（Wheel-Speed Based TPMS，简称WSB），这种系统是通过共享汽车ABS系统的轮胎转速传感器信号通过处理器计算，来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。还有一种为复合式（TPMS），该系统是将直接式轮胎压力检测系统（PSB）和间接式轮胎压力监测系统（WSB）结合而成，吸取了前两种系统的优点，提供更安全稳定的胎压数据。

　　1.9 再生制动系统

　　利用电机的电气制动产生反向力矩使车辆减速或停车。对于感应电机来说，电气制动有反接制动、直流制动和再生制动等。其中，能实现将刹车过程中能量回收的只有再生制动，其本质是电机转子的转动频率超过电机的电源频率，电机工作于发电状态，将机械能转化为电能通过逆变器的反向续流二极管给电池充电。

　　严格的国际排放法规和有限的石化燃料使得替代驾驶概念的产生成为必然。这也是博世为什么坚持同等重视柴油与汽油发动机和动力传动电气化的开发。电动动力传动系统在未来的可行性极大地取决于它们的行驶距离和电池蓄电能力。 在只使用高效电池、智能能源管理和制动能回收的情况下，电动车辆的行驶距离足够满足日常使用要求。

　　此外，精确的数据也会带来可靠的车辆功能。主动安全系统保证车辆在紧急情况中的操控性和转向性。 要实现此目的，这些系统需要可靠的传感器信息。

　　二、被动安全

　　被动安全装置是指在交通事故发生后能尽量减小人身损伤的安全装置，包括对乘客和行人的保护。它虽然不能防止或避免事故的发生，但是，它们可以在事故发生时，最大程度地减轻人身伤害程度。大略可以分为主动安全措施（防止事故发生）和被动安全措施（减小事故后果）。

　　在被动安全方面，博世充分利用每一秒的时间：凭借超过 30 年的经验，博世开发并制造了先进和可靠的乘客和行人保护电子系统，它能够在撞击或碰撞时准确地触发安全气囊和安全带预张紧装置等被动安全系统。我们通过此方式，帮助整车制造商为车辆乘客和其他道路使用者提供更好的保护。

　　中央安全气囊控制装置会评估传感器信号，以识别冲击的力度和方向，并触发车辆的保护设备和系统，为乘客提供更好的保护的同时，也为行人提供了主动保护。

　　2.1 乘员保护

　　有需要时，电子乘员保护系统会激活车内保护系统，如安全带预张紧装置和安全气囊。从事故发生前到事故实际发生，可能只是眨一下眼的功夫。在如此短暂的时间内，传感器和处理系统必须具备强大的性能以保证乘员安全。

　　在许多案例中，乘员保护电子系统都需确保只需千分之五秒内便可完成测量、分析和响应。只是这几毫秒的时间便决定了人的生死，所以我们必须尽可能高效地利用这短暂的时间：在后果发生前，提前思考和预测潜在危险。博世开发和制造电子系统，通过更快的响应时间以提高乘员保护。这些系统能帮助整车制造商提供更高程度的安全性。

　　2.2 行人保护

在交通事故中，行人和骑自行车的人尤其危险。