关于汽车安全，你必须知道的事！

工作原理：ESP® 始终开启。 微型计算机监控 ESP® 传感器发出的信号，每秒检查 25 次，以确认驾驶员转向是否与车辆实际的移动方向相符。 如果车辆向其他方向移动，ESP® 检测会认为是发生了紧急情况并立即做出反应 – 无需驾驶员干预。 它会使用车辆的制动系统，使车辆稳定。凭借这些有选择性的制动介入，ESP® 产生需要的反作用力，车辆便会做出反应，就像是驾驶员做出反应一般。 ESP® 不仅做出制动介入，还可以减少发动机扭矩以减慢车速。 因此，在有限的物理功能内，尽量确保车辆在行驶道路上的安全。

　　车辆电子稳定系统（EPS）当车辆在转向、制动或打滑时，电子控制单元ECU接收到包括来自转向角度传感器（检测方向盘的转向角度）、轮速传感器 （监测各个车轮的转动速度）、G（侧滑）传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横摆率（横向加速度）传感器（测汽车转弯时的离心力）、减速度传感器，对车辆的的运行状态进行分析、计算和判断然后发出指令，把制动执行器内的压力泵产生的的液压传送到相应的车轮制动器的轮缸。从而实现对前轮侧滑和后轮侧滑的控制，使车辆不偏离正确的行驶轨迹。例如，当汽车后轮出现侧滑时，ESP系统立即把制动力加到正在转弯的外前轮上，迅速制动前轮使汽车产生一种相反的转矩，以保证汽车在原来的车道上行驶;当汽车前轮出现"飘动"现象时。ESP系统把制动力施加到两个后轮上，迅速制动后轮使汽车保持在原来的车道上行驶。不难看出车辆电子稳定系统（EPS）是传统ABS（防抱死刹车系统）、ASR（驱动防滑系统）的进一步扩展，ESP最重要的特点就是它的主动性，如果说ABS是被动地作出反应，那么ESP却可以做到防患于未然。更智能化提升了汽车的稳定性能和安全性能。

　　1.4 紧急制动辅助系统（ElementalBattle Academy，简称BAS）

　　由于大度数驾驶员在紧急情况下会优柔寡断，不能有效的采取制动措施。制动系统性能不能有效发挥，制动距离明显延长。为了缩短缩短在紧急制动的情况下的刹车距离，梅赛德斯-奔驰公司研制了制动辅助系统（BAS）。从1997年开始，这个系统成为所有梅赛德斯-奔驰轿车的标准装配。具体的工作流程如下图所示。

　　梅赛德斯-奔驰对制动辅助系统（BAS）的功能和作用方式已做了详尽的试验。例如：在驾驶模拟器中：在这里，驾驶员会不经警告而遇到危险情况，此时他们必须实施紧急制动。在干燥的路面上，如果没有使用制动辅助系统，大多数测试者最多需要达73米的制动距离，才能把速度为每小时100公里的汽车完全停下。而利用这个系统时，仅仅经过40米后汽车就完全停下了。这相当于制动距离缩短大约45%.

　　装配上这个系统的新车在撞车事故方面，使事故发生的频率降低了百分之八，在行人事故方面，使事故发生的频率降低了百分之三十。

　　1.5 安全气囊防护系统（SupplementalInflatableRestraintSystem，简称SRS）

　　汽车与阻碍物的撞击为第一次碰撞，人与汽车上相应部件的撞击为第二碰撞，一般在第一次碰撞发生的60ms发生碰撞，人的伤亡由第二次碰撞造成。当汽车第一次碰撞发生后，第二次碰撞发生前，传感器感受汽车碰撞强度并将其传给控制器，SRS的ECU接收与处理传感器的信号，当SRS的ECU判断有必要打开气囊时，立即发出点火信号触发气体发生器，气体发生器点火后迅速产生大量气体并快速展开气囊（气囊的整个充气过程大约需要30ms），完成安全气囊整个工作过程，阻挡乘员（主要有正面、侧面、膝部、头部）与车内相应构件之间可能发生的碰撞，通过气囊上的排气节流空的阻尼作用吸收乘员的动能，从而打到保护乘员的目的。

　　1.6 汽车电子防撞系统

国家统计局网站公布的2012年统计公报获悉，中国2012年末全国民用汽车保有量达 12089万辆（包括三轮汽车和低速货车1145万辆），比上年末增长14.3%.道路上行驶的汽车密度越来越大，碰撞事故与日俱增。为了防止高速行驶车辆之间或者行驶车辆与与路边车辆之间的碰撞，现已研制和开发出一种自动控制的防汽车追尾系统--汽车电子防撞系统。当汽车正常行驶时，该系统处于非工作状态，当后车车头非常接近前车车尾、障碍物时，该系统装有测距传感器，由该传感器利用光线、激光或超声波，测得汽车与障碍物间的距离，将这个距离信号和车速信号以及车轮转角传感器的信号送入ECU，通过计算求出汽车和前方车尾实际距离以及相互接近的相对速度，并向驾驶员发出预告会车、超车的警告，显示前方物体的距离;当快要撞车时，ECU向制动器和节气门控制电路发出控制指