机器人时代：无人驾驶的野心

　　2月15日，外媒报道称，Google X汽车部门目前列出了超过36个招聘启事。我们不仅可以借此判断谷歌对无人驾驶汽车的重视，还可以了解谷歌的发展方向。

　　"无人驾驶汽车项目希望通过改变出行方式来改善人们的生活。无论人们的驾驶能力如何，都能让人们的出行变得更加简单，更加安全。"招聘启事写道，"目前为止，我们已经驾驶了100多万英里，并且在加州山景城和得州奥斯汀进行路测。"

　　谷歌招聘的人员包括与运动控制、显示、机器人和传感器相关的工程师，还有一些运营、材料和营销方面的管理职位。例如，有一条生产流程工程师的招聘启事显示，此人要负责设计生产线、优化生产车间的布局、实现关键制造流程的自动化，以及电子模具组装线的夹具设计。

　　另一方面，生产供应商治疗工程师将负责创建和核准"生产检查流程、设备、工具、测量仪器，以及原材料、机械元件和机械组装线的固定装置。"

　　通用汽车前厂长、汽车研究中心现项目经理马克·史蒂芬斯（Mark Stevens）说："他们显然计划加大规模。但他们希望停留在塑料、聚合物和某些复合材料层面。"他表示，这很重要，因为这些复合材料往往不会在汽车中大量使用，而谷歌在精确性和实用性方面的专业技能恰恰表明该公司将少量生产。

　　一、触手可及的伟大野心

　　除了统治世界，无人驾驶大概可以和历史上所有野心匹敌。万亿美金的全球汽车市场也只是无人驾驶的第一个目标，反向控制用户以汽车为中心的一系列生活和工作才是无人驾驶汽车的长远目标。想象一下，把无人驾驶汽车作为超级终端连接用户在驾驶沿途和目的地发生的全部旅游、娱乐、订餐、住宿、购物和其它消费，甚至判断用户需要租房购房时把地段介绍、楼盘、行情、推荐、点评、价值分析一并提供，你只要对驾驶台屏幕上的小秘书说一声OK就有选定电商堆着笑脸连线服务，这样巨大的商业想象空间是任何一家企业无法抗拒的。

　　无人驾驶的伟大之处在于改变的远不止汽车制造业和出租车服务业，而是创造了以无人汽车为中心的新经济和前所未有的生活模式与社会观念。中国工程学院李德毅院士希望智能汽车成为2015年中国智能制造的首张名片，是学术界对产业的洞见。在无限前景召唤下，世界级IT和汽车业巨头几乎抱团涌入无人驾驶市场。Google和百度在无人驾驶各自深耘多年，苹果造车的传言随时可能跃上头条，马斯克（Musk）当然不会错过让特斯拉造出超级无人驾驶车的机会，宝马、奔驰、大众、奥迪、沃尔沃、本田、比亚迪等中外品牌也纷纷投入其中，前不久知名数据专家吴甘沙也抵不住诱惑从英特尔离职投身智能驾驶。

　　未来如此宏大又似乎触手可及。很多人都预计无人驾驶技术发展有重重困难以致无需担心在近期变成现实。但10年前几乎所有围棋手和技术专家都一致认为人工智能战胜职业棋手需要50年，中国围棋队总教练俞斌先生在去年还表示要100年，然而谷歌推出一款阿尔法就以5战全胜横扫欧洲冠军。看一下产业界何等心急。很多分析师认为无人驾驶会在5年内普及，百度宣布五年内进行量产，奥迪称将在3年内推出无人驾驶的A8车型，而谷歌估计连3年都等不及了。

　　美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）上周宣布认可无人驾驶汽车不需要传统意义上司机，并称会相应调整部分强制性汽车安全规定，比如不再要求汽车必须配备方向盘、脚刹和有驾照的司机。这意味着美国政府对无人驾驶持开放态度，赋予无人汽车等同人工驾驶汽车的同样法律地位。美国知识产权律师 Greenblatt的博客评论甚至用"eager"来形容NHTSA 支持无人驾驶技术的态度，的确能看得出美国的监管政策有意向无人驾驶汽车倾斜。

　　二、无人驾驶是系统性问题

　　技术可以改变世界，但技术并不能保证世界会因此变得更好。无人驾驶是多领域技术进步基础上的突破性组合，具有改变社会现状的可能。无人驾驶技术是一个系统性而不是孤立的问题。 技术发展本身是没有善恶与方向的，法律同步进化才能保证技术发展在符合人类根本利益的轨道中进行，保证技术进步成为一种正能量。在技术的突破式进步面前如果由法律、道德和观念组成的社会制度和文化体系没有跟上，结果必然会造成无序。

　　我赞同李德毅院士的观点，即无人驾驶汽车/智能汽车的实质是轮式机器人。无人驾驶汽车的本质是包着汽车外壳的机器人，运输搭载能力只是这种智能机器的专长。当我们讨论人和机器人的关系时经常有诸如机器人灭绝人类或统治地球之类的忧患，所以对无人驾驶汽车的种种担心也不能说是杞人忧天。

　　（一） 安全问题

按马斯洛的分类，安全是人类