Mentor Graphics发布《选择最佳的线束设计自动化工具》研究报告

电子设计自动化技术的领导厂商Mentor Graphics 近日发布一份题为《选择最佳的线束设计自动化工具》的研究报告（作者：Paul Johnston）。全文内容如下。

人们想要按规定的规范和性能以及最优化成本大量生产日益复杂的组件，线束产品设计由此诞生。不论是乘用车、卡车、公共汽车、越野车或是飞机的原始设备制造商，还是这些原始设备制造商的线束供应商，一个世纪来的趋势就是电子电气化程度越来越高。过去约50年里，计算机系统和软件自动化已经成为工程和商务管理领域不可缺少的一部分。

车辆内电子电气化程度越来越高，车辆中铜制品的重量平均达到了40Kg。

电子设计自动化技术的领导厂商Mentor Graphics 近日发布一份题为《选择最佳的线束设计自动化工具》的研究报告，作者：Paul Johnston, Mentor Graphics。

技术发展、商业推动力以及消费者需求共同促进了设计和生产线束方面的创新以及大部分工程规范的发展。设备上的技术发展涉及车辆、电子控制、传感器和驱动系统，这些使信号和电路的数量大大增加。客户对于设备质量的期望值已经提高，以及由于市场增长带来的消费者口味变化，消费者希望能够获得更多的新功能和舒适性。每家汽车厂商都选择一个不同的设计流程。有的选择直接监管生产，有的选择让原始设备制造商负责设计流程，有的选择外包。不论他们选择何种方式，线束的方式不尽相同，多年来始终存在差异。不论与线束制造商的合约关系是按图生产还是积极主动的设计协助专业服务，双方都必须密切合作。

车辆中电子成本的比例。

选择"优秀的"工具套装？

选择线束设计工具并非一件小事。2006年，我开始研究Mentor 收到的信息需求书(RFI)和询价(RFQ)文件。在这项私人研究中，我从数据中得出一些模式，这些模式表明，选择和评估一项自动化工具可以分解成几方面的需求，在本文中为四方面。

A 约四分之一坚持精确充分地对电子平台线束产品建模。这对用户十分重要，因为如果你在工程中不注意技术复杂性和差异性，你可能会不得不在工作完成后进行修正。但修正的唯一方式就是以迂回的方式进行修正，但这会让结果大打折扣。如果模型有缺陷，最终这些缺陷会降低整个系统的效率。同样地，如果工程变更过程或设计工作流无法容纳全部功能，那么软件就不合用。

B 另外四分之一需要能产生商业效益的软件套装。简单说来，人们需要以更低的成本产出更高效益，并消除浪费，最大化效率。

C 约四分之一要求，通过参考蓝图输出、制图、图表等计算机辅助设计工件来理解电气互连系统。这些通常都设有企业能够遵守的标准。

D 最后四分之一要求必备企业内部的互用性。下游，有时候是上游，也包括物料需求计划/企业资源计划、生产、模拟器、测试设备，即使不同地区和不同时区，设计流程的每一部分都是互连的。不同规模的企业已经发现，购买新工具之后，紧接着系统整合就是一项巨大的隐藏成本开支。

研究发现，这四个方面都与选择自动化系统有关。

在这些需求中取得平衡至关重要。不平衡可能成为一个大问题。A和C对于用户企业而言是一种策略，但B和D从战略上而言更贴合企业的高层目标和计划。因此不同案子之间的重点有所差别-- 医疗设备的按图生产线束供应商有着不同的需求，并且与卫星和导弹电气互连系统设计机构的表达方式有所不同。研究更多的询价文件可以从宏观上看到这样的趋势。

充分的产品和流程建模

参考产品和流程的总结性建模原则时，让我们分为两个方面来探讨，您怎样使用IT来建造设计产品和工作流的模型以及您开发的方式（从设计到实物生产）。

成品的建模以及对产品模型的改进。因为产品开发时并没有适宜、充分的细节考虑，因此具有一定的缺陷。对于在既定区域或设计某一阶段的细节水平，人们可能会有大量的讨论。我认为所有人都会赞同精确度最重要这一点，例如，如果一个电子部件的基本模拟模型有缺陷，FMEA 研究就会不可靠或无效。

能够按你想要的方式进行建模也很重要。如果您考虑一个新的工作方式，想要拓展或重新规划工作流，或因外界压力不得不这样做，能够拥有一个精确知道凯芙拉纤维混编织管、热熔和绝缘移位连接器之间区别的软件系统就会很有用。但如果这个软件有一定的限制，无法提供汽车厂商需要的所有功能，就会让人很失望，不得不让设计人员将工作流、合作步骤与协作以及发布安全能够符合软件的限制。这类问题必须重新进行描述，需要充分解释，人们可能会在评估时忽略这些问题，只有在低效率和需要折中方法变得更加明显时，才会引起用户的主意，导致用户的不