5G揭幕前各大厂商都在做些什么？

历与物联网、人工智能的融合。

本届MWC上，与汽车相关的展示随处可见，包括车载V2X通信模块、智能操作中枢系统、车辆定位、智能停车、交通数据分析、无线充电、高精地图、车载支付等技术。

2月23日，芯片设计公司高通和LG宣布将联合推动5G和C-V2X（Cellular Vehicle to Everything，移动车联网）在汽车领域的应用，并预计将于 2018 年上半年通过多项试验展示。

在此前的CES展上，高通展示了一辆搭载了基于黑莓、Linix和安卓的自动驾驶系统。三个系统都采用了高通芯片。

几乎所有的汽车厂商和IT巨头都加入到了智能汽车的卡位战中。

北汽与百度在智能汽车领域战略合作，计划在2020年-2025年之间实现有条件自动驾驶和完全自动驾驶汽车的量产。

华为在德国已经利用5G技术开始了无人驾驶的外场测试，测试内容包括自动驾驶编队行驶和车辆协同紧急制动。

宝马公司展示了名为BMW Personal Copilot的自动泊车/召唤技术，即发出命令后车辆可以自动驶入车位，或是把车倒出车库。该技术吸引眼球的地方在于宝马加入了手势控制。

不过，一名现场的工作人员向《财经》记者表示，该技术仍处于研发阶段，当相关法律完善后，宝马才会将其应用到现有可购买的车辆上。

自动驾驶技术极具复杂性，不仅需要多种先进技术组合的支持，还需要成熟的技术和社会法制体系配套保障。

孙正义说，一辆新车上会安装500个ARM芯片，但它们没有一块是安全的。由于车辆可以移动，这可能导致无法控制的危险后果。

这些危险将不完全是网络高延迟和低带宽带来的，更是随之而来的恶意攻击。统计数据显示，2016年全球网络攻击高达1280亿次，是一年前的4.2倍。

ARM的一位工程师在等待和妻子共进午餐的间隙做了个小实验，他打算试试能入侵多少台监控摄像头，结果他入侵了120万个，结果令人震惊。孙正义说，"ARM也因此急切地在加强安全性上努力。"

车联网的另一个挑战取决于5G生态的成熟。

"从无人驾驶汽车到可穿戴设备到智慧城市的一切，数十亿的智能设备相互连接。要想满足这些互联设备的各种不同的速度、延迟、能耗和规模需求，需要整个生态系统相互配合。"英特尔公司副总裁兼网络平台事业部总经理SandraRivera对《财经》记者说。

随着5G及前5G技术的成熟，物联网及云、人工智能对经济和社会的变革将进入深水区，在汽车产业之外，它们也在悄然重构金融、医疗、工业、消费、娱乐等多个行业和领域。随之还将衍生、孵化出机器人、3D打印、下一代基因等改变生活、商业和全球经济的颠覆性技术，一些产业变革已经显露端倪，它们将面对的挑战也正蕴含于此。