物联网产业将迎来拐点

从哪些维度加速拐点突破

邬贺铨院士表示，物联网的碎片化和市场难以启动的问题，有两个比较好的解决途径，其一是政府购买和服务化，其二是要善于借力军民融合。传感器品种多，技术跨学科，开发成本高，尤其是高端传感器，企业不愿承担开发风险，我国高端传感器基本上进口。国防应用需要很多种高端传感器，美国通过国防科研费用支撑高端传感器的开发，通过军转民迅速降低产品的价格，即国防费用承担了前期的研发成本与风险，这既满足了国防批量的需要又开拓了民用领域。我国研究机构也开发了不少过国防用的高端传感器，现在需要加大军民融合的力度。

记者在采访中了解到，事实上在车联网领域，已经有包括深圳等几个城市在着手网约车监管或是车辆运营综合服务平台。政府购买服务，一方面是治理城市和提供更好的城市服务有这样的需求，另一方面又能够起到撬动市场的良好作用。

而从安全的维度看，并不是所有的设备都需要连接到互联网上。邬贺铨表示，相对智能手机操作系统是数百万行代码，PC上的操作系统5000万行代码，传感器操作系统也就1万行代码，传感器因软件程序简单而少有漏洞的机会，而且物联网通常是企业性或区域性，不需要连到公众互联网，避免了遭遇外部黑客和木马的攻击。

有专家表示，物联网的安全要从各个维度来推进，从技术的层面，要加强物联网架构安全、异构网络安全、数据安全、个人信息安全等关键技术和产品的研发，从标准和规范等层面要强化安全标准的研制、验证和实施，满足公共安全体系中安全生产、防灾减灾救灾、社会治安防控、突发事件应对等方面对物联网技术和产品服务保障的要求。同时，加强物联网安全技术服务平台建设，大力发展第三方安全评估和保障服务。建立健全物联网安全防护制度，确保工业、能源、电力、交通等涉及公共安全和基础设施的物联网应用的安全可控。

物联网的发展将会带来巨大变量，改变很多行业发展的模式，而同样物联网的发展需要相关的法律法规能够更好地相适应。以车联网为例，车联网将是物联网最大的驱动力之一。业界预测，2020年全球车联网有望突破1000亿欧元的规模，中国将占三分之一。汽车本身就是物联网的节点，物联网正重新定义汽车。一部好的汽车会有上百个传感器。自动驾驶汽车是物联网、移动互联网、云计算和大数据技术与先进汽车技术融合的集中体现。但车联网的发展必须有与之相适应的法律法规。

联通智网科技有限公司车辆信息化产品基地副主任孙锐在接受《中国电子报》记者采访时表示，在推动车联网的过程中，车联网的解决方案需要基于相关的法律法规和标准来设计，如果在这个维度的信息不明确，就很难进行相应的设计。

目前国家已经制定发布《车联网创新发展工作方案》，协同推进车联网产业发展。而在这次世界物联网博览会上，有关部门表示，国家正在加快推进配套法律法规和政策制定，充分发挥跨部委、跨行业协同工作机制的重要作用，制定智能汽车上路行驶、道路测试等配套法律法规和政策;统筹推进各示范区工作进展，结合各地产业基础和优势差异性，形成功能重叠适度、区域各有特色、全国"统一联动"的车联网示范区布局。