爱立信与华为角逐5G话语权：鹿死谁手？

　　如今谈5G它可能再不是什么宣传噱头了，在2016年中国国际信息通信展览会(简称PT展)的尾声，中国IMT-2020（5G）推进组宣告5G第一试验阶段的顺利完成意味着5G网络已登上快车道正向我们驶来。

　　按照推进组的介绍，该阶段主要完成了5G无线和网络关键技术的性能和功能测试，并充分验证了关键技术在支持Gbps用户体验速率、毫秒级端到端时延、每平方公里百万连接等多样化5G场景需求的技术可行性，进一步增强了业界推动5G的创新和发展。

　　与此同时，相关5G的最新技术与产品也成为核心电信设备商本届展会上争相展示的重点。随着国内三大电信运营商不遗余力的布局5G，爱立信、华为、中兴、诺基亚上海贝尔等也进入了新一轮竞赛，而最精彩的莫过于行业排位第一和第二的爱立信与华为的较量。

　　速度与开放的较量

　　在通信技术上，爱立信一直保持着行业领军的状态，这与之前2G、3G、4G的延续积累有着必然关系。5G上华为、中兴虽然紧追不舍，并大有超过之势，但在外界眼里似乎与爱立信仍有一定距离。

　　本届展会上，爱立信围绕5G不仅展示了各项最新技术和产品，还从用户理解的角度结合了5G应用。其中，5G无线原型机是一大亮点。据了解，爱立信5G无线原型是在相同的时间和频率资源下，采用多用户MIMO、大规模MIMO以及大量天线(阵列)的波束赋形技术来同时提供吞吐量和能效，峰值吞吐量可超过25 Gbps。

　　爱立信5G无线原型大小相当于一个随身携带的行李，但容量相当于40个LTE载波。它采用大规模MIMO (massive-MIMO)， 多用户MIMO、以及大量天线(阵列)的波束赋形技术来提升用户体验，借助波束追踪功能，爱立信5G无线原型能够追踪终端的位置和运动情况，并且能够实时从多个波束中选出对该终端而言位于最佳方向的一个波束，从而确保优质可靠的连接。如果从吞吐量来对比，华为可能要稍逊些。

　　此外，爱立信的5G插件已为运营商提供试用版，具体包括：大规模MIMO插件、多用户MIMO插件、RAN虚拟化插件、智能连接插件、降低延时插件等。爱立信计划5G插件将于2017年开始投入商用网络，将推动5G接入网的快速演进以及5G服务的成功实施。

　　爱立信上月就表示，将从2017年开始交付5G移动网络推出所需要的全部组件。政府间组织将2020年设定为在新设备频率和标准上达成一致的最后期限，爱立信的组件交付比这一期限提前了三年。从时间上对比爱立信较快些。

　　华为的技术并不亚于爱立信，近些年在与爱立信的5G竞争中虽然有所落后，但更强调开放合作的策略，因为其深知在海外市场上，爱立信的声望要大于华为。

　　5G不再是概念 爱立信与华为角逐未来话语权

　　众所周知，频谱资源的统一是5G发展的必由之路，5G的全频谱资源是5G产业发展的前提条件，华为加强了低频段(Sub-6GHz)和高频段(如毫米波)的研究。同时，其还加强5G产业的国际合作，联合海内外合作伙伴共同倡导基于3GPP的5G全球统一标准，实现全频谱接入，构建5G全球协同频谱生态，共同创新及推动5G产业化进程。

　　继2015年首次提出整套无线空口技术之后，华为在2016年携手中国移动(微博)完成全球首次高低频混合组网验证，携手德国电信首次发布业界首款5G端到端切片原型机，携手沃达丰完成5G超低时延空口测试验证。

　　行业术语听起来确实有些晦涩难懂，大致上你可以理解为未来的5G网络所需要的技术和解决方案，通常他们在最后会出现在电信运营商的基站硬件以及支撑硬件的应用软件平台里，通过这些将网络信号输送到用户的各类终端上，如手机、电脑以及具备通讯模块的智能终端上。

　　5G应用上爱立信更敏感

　　在5G应用服务层面上，爱立信要比华为更敏感。展会上，爱立信与广东移动及中山大学现场演示了全球首个基于真实车辆的自动驾驶与远程遥控驾驶的完美结合。

　　据腾讯科技现场观察，演示现场分别展示在自动驾驶和远程遥控驾驶模式下车辆在不同场景中行驶。例如，在自动驾驶模式下，演示一辆位于2200公里外中山大学校园内的汽车进行自动寻线和避让障碍物等，在北京展厅的参观者，可以通过两个屏幕、分别从司机视角和车外视角观看汽车的行进。

　　此外，无人机网络将会是未来5G战场的一个关键应用，爱立信与江苏移动合作在无锡进行了5G无人机试验，该试验是国家科技重大5G专项的一部分，也是全世界第一例无人机在运营商蜂窝网络上通过5G技术的验证。

在试验中，一架无人机连接到概念型5G蜂窝网基站上，演示不同飞行高度。试验表明端到端的延迟从LTE网络中50ms降低到15ms 的可能性。相比之下，OTT方案相对端到端延迟可能会高出很多，并且不能保