车联网破局三步走：技术、服务、生态

边界

　　作为技术的边界，生态在车联网布局中，是一场硝烟弥漫的战争。BAT，甚至包括乐视、小米等均通过各自核心的杠杆去撬动汽车前后市场。

　　高举高打是阿里巴巴一贯的行事作风，车联网领域也不例外。阿里巴巴在车载市场整合了高德、YunOS的技术，与汽车品牌商在汽车前市场展开合作。而这些汽车品牌商恰恰又是其天猫合作伙伴，在天猫上开设品牌旗舰店。同时，围绕二手车、汽车配件、汽车金融等服务也都在淘宝、天猫、支付宝等产品矩阵上实现应用。此外，阿里还通过投资和战略合作的方式进行生态化布局。

　　不过，在前装市场，阿里首先面临的是上汽的内部品牌分化问题，互联网开发模式要想进入传统制造业还有很多东西要磨合;而在后装市场，YunOS的基础体验本身并不好，再加上订制权在厂商手里，破解之后的体验更是打了折扣。

　　腾讯车联开放平台走的也是开放生态的路子，制定了多种行业开放合作模式："车联APP"允许接入各种第三方连接通道，适配到更多车机上;合作伙伴可定制开发个性化的车载UI风格;允许合作伙伴定制开发自己的应用接入;并针对各式各样的车载智能硬件，提供统一接入标准，允许接入更丰富的车载硬件。

　　然而，吸引合作伙伴的并非这个平台的魅力，而是微信能给这个平台带来多少能量。一个无法回避的问题是，微信并非万能秘方，涉及到前后市场的合作非常复杂和冗繁，比如每个汽车厂商的接入标准就不一样，这给产品开发过程带来较大的难题。

　　与前两者相比，百度在技术上核心的控制和调用能力，则首先保证了生态战略的高效落地，可以说国内最先筹谋汽车生态布局的企业中，百度车联网脉络最为清晰。其以百度的数据和计算能力为基础，推出了车联生态Carlife，与此同时，从后市场服务到O2O也做了紧锣密鼓的布局。

　　在与长安汽车的合作当中，百度汽车负责人验证了这点，"百度现在正在做的O2O服务，新闻、天气预报、视频、音乐等内容，以及保险、加油、保养等车后服务都能很平滑地接入进来，并主动推送给客户。"

　　百度的算盘是：将这套汽车升级和改造方案，提供给汽车厂商，通过技术基础，为百度的车联网生态布局，寻找着力点。除了长安汽车，百度车联网生态已经与包含飞歌、凯越电子、远峰汽车电子、路畅科技、华阳通用、索菱等在内的国内主流车机厂商达成了合作。

　　也就是说，未来很可能出现场景是用户不是在消费汽车，而是在消费服务，在行程当中，汽车成为沿途服务需求的提供入口。

　　汽车市场已经处于大裂变时期，互联网企业正凭借其连接服务与人的天然优势，成为变革趋势的主导力量，而各家正在借助技术壁垒积极进行生态布局，这无疑会带动参与角逐的企业，在理念认知和战略实施上提前进入试金阶段。