LED在汽车照明系统中的应用

样灯展出。2007款林肯Aviator等车型同样采用全新的照明系统，其中包括LED前照灯。Lexus公司在2007年推出一款2008LSGoohL混合动力豪华汽车量产车，其前照灯采用了LED设计。日本丰田于2007年在凌志600H车型上开始安装LED车头前照灯，德国大众计划于2008年在奥迪R8车型上安装LED前照灯。从目前的情况来看，LED前照灯还处在研发阶段，预计在10年之内将会在普通轿车上比较普遍地被采用。

　　LED这种新光源，对于汽车前照灯的形状和排列有着较大的灵活性。利用LED体积小这一优势，可以大幅缩小前照灯整组灯具的体积，让出一些宝贵的空间给其它相关装置。现有的卤钨灯或HID灯灯具总长约30cm，而许多概念车上的LED灯具只有12.5cm，而且可以在造型上突破传统灯具的圆形设计。由于LED采用模块化设计，从造型上看，前照灯设计给人们以全新的视觉冲击。使用LED作为前照灯，不仅颜色识别性比卤钨灯等老式灯高，而且由于老式灯只有一个光源，难以扩大照明区域，而LED灯具有多个光源，由此可使照明区域广度扩大。

　　(3)LED在汽车前照灯中应用面临许多挑战

　　在LED全面进军汽车应用市场中，一个最大的障碍就是前照灯。前照灯传统光源已经十分成熟，像代表性光源卤钨灯，虽然光效不是很高(约201m／W)，但价格低廉。高压氙灯虽然价格相对较高，但安全、高效、节能，而且体积小，灯具设计简单，因而倍受青睐。LED要在汽车头灯中取代传统光源，并非是一件容易的事情，需要解决以下几方面的问题。

　　一是亮度输出。前照灯的亮度要求是：近灯900lm，远灯1100lm，整体为2000lm，约是Lumileds公司的40个1W的LuxeonLED在25℃时的总光源输出。这类LED当环境温度升至50℃时，效率会降至80％以上。为提高亮度，需要更多数量的LED，这不仅会引起成本增加，而且会使LED的故障率增加。

　　二是散热问题。传统光源产生的热虽然远远高于LED，但不会囚高温而降低其光输出。然而，LED光输出却会因结温升高而下降。因此，散热问题在LED前照灯灯具设计工作中至关重要。为防止LED过热而烧毁，需要为其加装散热片。由于前照灯需用很多个LED，加设散热片后体积会过于庞大，难以纳入灯具之中。

　　三是光学设计，利用LED作为光源设计灯具，需要对传统的柱光源变为面光源。为得到需要的流明输出，LED需要较大的封装面积，致使光学设计难度增大。在目前一些概念车上，都以模块化设计取代现有的单一灯室设计，利用多组灯光源来达到传统灯具的照明水平，从而减小了光学设计难度，并增加了车体造型设计感。

　　3.3 LED在汽车中应用市场前景看好

　　在2006年之前，LED最大的应用亮点是手机，其在全球所占的份额达52％。2005年之后，手机趋于饱和，取而代之的是汽车、交通灯、景观照明和一般照明。

　　汽车产业在全球经济中仍然是一个支柱产业。目前我国的汽车年产能达800多辆，已超过德国，产量位居世界第三。规模如此之大的汽车产业，拉动了车用灯具的发展，同时为LED在汽车上的应用提供了广阔的市场空间。按目前LED的技术水平，一辆汽车需要300多个LED，其需求量非常之大。未来几年我国车灯将会有较大的发展，形成超过10亿元的年产值。