二维码和 NFC短兵相接，技术含量更高的NFC为啥更被动？

90年代末到2000年初，二维码和NFC技术相继诞生。此后的数年里两项技术稳步发展，并没有产生什么纠葛。直到2011年左右，随着移动互联网的普及，二维码和 NFC 作为新兴的支付手段开始在移动支付领域短兵相接。

对于两项技术来说，NFC 的技术复杂度更高，体验更具「科技感」。但在移动支付的浪潮中，成本相对低廉的二维码充分发挥了自己的优势，迅速抢占 NFC 支付的市场，很有可能发展为移动支付的绝对的主力。

线下的补贴大战方兴未艾，进入到2017年二维码又把战火引向了公共交通出行领域。

自今年8月20日起，北京地铁开始试点推广二维码乘车。目前机场线已经支持「线上购票，线下取票」服务，即乘客可以像买电影票一样，提前在 app 端购买然后取票进站乘车。

而根据官方介绍，从9月20日起，乘客在部分站点可以直接刷二维码进站乘车，进一步省掉取票的环节。预计到2018年一季度，北京地铁全网所有线路和车站都能实现手机刷二维码进出站。

值得注意的是，就在几天前--8月14日，北京地铁、北京市政交通一卡通的官微先后发布了「北京地铁全线支持刷手机乘车」的消息，搭载NFC模块的手机（需要支持一卡通服务或使用 NFC-SIM 卡）可以实现和公交卡相同的功能。经过多年的发展，手机一卡通功能终于正式「转正」。

实际上，在这则消息公布之前，不论是手机厂商力推的各类 Pay 应用、还是运营商主导的 NFC-SIM 卡，早已实现了「刷手机乘车」的功能，而且就是在现有的闸机上实现的。因此这次官方发声更多是出于推广手机一卡通的战略目的，极客公园也在第一时间进行了解读。

一边试点二维码乘车，一边又推广手机一卡通，北京地铁为二维码和 NFC 技术提供了一个拼杀的战场。实际上，二维码和 NFC 在移动支付上的较量还在继续，公共交通领域的短兵相接已经无法避免。北京地铁只是这场战争的一个局部缩影，在这背后，其实也是两项技术在移动支付领域一次次此消彼长的对抗。

第一回合较量：胜利的并不是「技术流」

2016 年 2 月 18日，Apple Pay正式登陆中国。那一天，不少 iPhone 用户来到星巴克或麦当劳，想要去尝鲜体验「刷手机购物」。

以此为节点，越来越多的人开始关注 NFC 支付。其他手机厂商也紧随其后，纷纷推出自己的 Pay 应用，开始涉足支付与清算领域。虽然此前银联推行相同支付通道的「闪付」已经多年，但 Apple Pay 引领的风潮迅速成为一股正面力量，让 NFC 技术终于可以和二维码在移动支付领域同台竞技。

在支付技术上，NFC无疑是先进的，「碰一下」即完成付款的体验自然、高效，和智能手机可以进行完美的融合。一时间 NFC 支付几乎成为中高端智能手机的标配功能，大众关注度也提高了不少。

不过在手机厂商高歌猛进的背后，影响 NFC 支付普及的问题却一点也没有减少。首先，NFC 支付依赖于手机硬件实现（NFC 射频天线、SE 安全模块等），也需要商户端设备的支持，这些都为它带来了较高的部署成本。

另外，虽然目前有数据显示全国已具备 NFC 支付能力的 POS 受理终端占比近七成，但由于大量缺少 POS 终端、缺少培训的中小型商家的存在，让消费者在使用 NFC 支付时屡屡碰壁，导致使用率下降。

反观二维码，它几乎可以运行在所有手机上，商户端接入的硬件成本和隐形成本要更低。比 NFC 支付更低的准入、使用门槛，再加上红包补贴的刺激，二维码支付很快完成了市场的教育和渗透工作。

当越来越多的街边小商贩贴上 A4 纸打印的二维码收款信息时，也意味着在市场占有率上二维码正拉开和 NFC 支付的距离。

根据易观智库发布的 2017 年第一季度《中国第三方支付移动支付市场季度监测报告》显示，支付宝、微信支付联手拿下移动支付市场超九成的交易份额。

在第一轮线下购物的支付较量中，NFC 虽然占领了技术的高点，借助苹果这样的「强力队友」进行推广，但二维码凭借更低的部署成本迅速建立起优势，横跨不同的硬件和平台快速渗入到了不同的应用场景中。

线下商超购物不是移动支付的全部，进入到这轮公交支付的较量中，双方可供调配的资源又发生了一些变化，整个战事又陷入了胶着状态。

第二回合较量，二维码正在渗透到 NFC 的优势领域

和线下购物场景遇到的种种阻力不同，公交领域可以说是 NFC 支付真正的主场。

手机一卡通本质上是利用手机对实体公交卡进行模拟，只要完成了后台接入工作，接收端（闸机、刷卡机）几乎不需要任何改造。在保证原有使用习惯的同时（可以不解锁直接刷手机），手机一卡通还带来了诸多便利。

例如空中充值功