2016年动力电池风险和机遇分析

车。附近的居民被吵醒后，迅速报警，可是等大火被消防扑灭后，四辆车都已只剩骨架。据初步统计，此次火灾造成的损失约有30万元，赔偿事宜正在协调中。

　　虽然低速电动车本身并未在国家层面取得"合法"的资质，产品和技术都比较低端，也不享受补贴和其他优惠政策，但是这一起事故还是让我们感受到了沉重的压力。如果事故发生在你我身边，我们能够接受吗？我们能够继续安心的使用这类产品吗？

　　没有人有资格有权利用他人的生命和财产来为自己不成熟的产品买单！把这样的产品推向市场，是一种草菅人命的极端不负责任的行为。

　　行业鱼龙混杂，动力电池厂家有上百家，BMS和pack企业也多达上百家，大多实力薄弱，有些根本没有汽车行业的从业经验。大部分的企业没有做好充分的准备，团队、技术、产品、生产、服务等都没有跟上，跟着政策一哄而上。

　　2014年和2015年新能源汽车产销量井喷，整个产业链始终处在缺货状态。为了抢占市场，大量带着设计缺陷和质量缺陷的产品进入终端，有些产品连基本的检测都没做过。国标的制定和推行较晚，并且不是强制执行，动力电池行业准入门槛（汽车动力蓄电池行业规范条件）也不高，不能起到有效的防火墙作用。

　　这些因素叠加在一起，将引起某种程度的共振，可能导致2016年电动汽车安全事故集中爆发，甚至有可能引发严重伤亡事故和重大财产损失，从而导致新能源汽车产业的踩刹车事件，不确定性风险非常大！

　　2016年，随着安全事故数量剧增，将呈现全面开花的局面，各家电池企业都会中招。那么，值得重点关注的是那些安全事故少的动力电池企业，应研究其背后的原因，是技术？体系？流程？服务？

　　凡事有问题的地方，就一定潜藏着很多的机遇。提供安全技术和产品的企业将会不断出现，在技术服务、故障检测、模型预测、主动预防、事故处理等方面提供良好解决方案的企业，将会获得客户的青睐。

　　3. 产业链布局向纵深发展

　　在全球的新能源汽车领域，比亚迪始终是一个热点话题，也是一个举足轻重的力量。为什么比亚迪会成为中国，乃至世界新能源汽车领域的领军企业之一？

　　比亚迪的上下游产业链布局应该是一个非常重要的原因，这一布局从新世纪初就已经开始了，到现在已经有十几年的时间。相比于其他几个在新能源汽车领域始终摇摆不定的国内车企而言，王传福以自己的韧性来回应别人的嘲讽和冷眼旁观，并终于等到开花结果的时候。从这一点来说，王传福的前瞻性眼光和战略布局能力，在国内绝对是首屈一指的。

　　国内众多车企在发现比亚迪全产业链布局的优势后，也纷纷开始跟进，这其中以吉利和北汽为代表，在2015年都取得了非常不俗的成绩。

　　比亚迪是做电池起家的，随后切入汽车市场，并以此为依托，向产业链的上下游不断拓展和延伸。对于动力电池企业而言，这是一个非常好的学习案例，所以在 2016年，我们还会看到更多的企业开始涉足自己主营业务之外的领域，他们会学着整合行业资源，构建技术壁垒或产业联盟，慢慢的开始向集团化业务进军。

　　产业链的延伸，并不一定要把相关企业或业务纳入自己的旗下，以资金、技术、市场为纽带的参股、控股、交叉持股、合资建厂等现象将更为常见，短时间内就可以聚集一批产业链的上下游企业，形成规模效应和协同效应。

　　2016年，将是动力电池产业链走向深度融合的一年，产能过剩、事故频发、政策调整等都会成为催化剂，加速资源整合，推动优胜劣汰，提高行业集中度。

　　但也要警惕，脱离主营业务进行各种资本运作和产业投资，更多是一种投机行为！在风险不断积聚的情况下，贸然进入自己不熟悉的领域，有可能遭遇重大挫折。

　　4. 后端市场将成为新的蓝海

　　如果我们把整车的销售作为一个分界点，在此之前的产业链可以归入前端市场，原材料、零部件、整车的开发和生产都在前端市场，在此之后的产业链可以归入后端市场，包括运营、售后服务、回收利用等。

　　前面的几年时间，大多数企业和资本都围绕着产业链前端做文章，在国家多重政策的刺激下，前端市场已经发展到了一定规模，有了一些沉淀，这又催生了对于后端市场的迫切需求。我们看到，2014年以来，有大量的运营公司诞生，在运营环节做非常多的有益尝试，并产生了许多新的商业模式，如微公交，分时租赁，专车等，拓展了新能源汽车的应用，加快了普及速度。

　　随着越来越多的电动汽车上路运行，以及一些产品本身的不成熟和用户对于车辆的滥用等，后端市场对于售后服务和回收利用的需求日益强烈。

根据传统燃油车的后端市场来看，这一块的蛋糕是非