干货！纳雷科技总经理谈基于24GHz毫米波雷达传感器的配置方案

　　主题：毫米波雷达的开发与应用技术

　　讲师：周坤明 纳雷科技总经理

　　周坤明

　　原华为IT产品线高级营销经理。于2016年4月起负责纳雷科技有限公司整体运作，带领纳雷科技3个月完战略制定和市场布局；在汽车领域毫米波雷达打造1+4方案，在民用雷达界被称为一批新的"黑马"。

　　纳雷科技

　　聚焦毫米波雷达，2012年1月18日，公司专注于从事毫米波智能传感器和雷达系列产品的研发、生产和销售，目前市场已经有10多个产品在售，客户覆盖汽车电子、无人机、智能交通、安防等领域。

　　引用中信汽车近日发布的智能网联行业报告中的介绍来做个介绍：

　　毫米波雷达国产化即将实现，但目前较为成熟的产品仅有湖南纳雷和厦门意行的24GHz中短距雷达。

　　周坤明：各位网友，大家好！今天我们讲一下毫米波雷达，今天讲24G，77G以后再安排专题进行讲座。今天讲一下纳雷毫米波雷达ADAS方案，纳雷科技成立于2012年到现在将近4年的历史，在4年中从天线设计到整个产品化，过程当中也经历了很多曲折，走过不少弯路。今天跟大家分享一下24G毫米波里面关键的产品进度、包括遇到的一些困难，再回答大家的一些问题。
　　主流汽车采用国外毫米波雷达传感器，自主可控迫在眉睫

　　当前主流汽车采用国外毫米波雷达传感器，对自主可控的研究迫于眉睫。从左图可以看到现在国内的现状，国内稍微高端一点的汽车采用毫米波雷达，特别比如像红旗、吉利等等都采用这种雷达，包括24G的雷达也很多厂商在使用。从右图可以看到，雷达目前整个是被海外的巨头控制着，首先看到大陆，博世、海拉，海拉24G的出货量估计超过600万片，出货量相对比较大。国内来看，国内还没纳入整个全球雷达统计的范畴，但这两年起步的较快，各个雷达厂商统计不会低于20家。

　　为什么做毫米波雷达？毫米波雷达是智能汽车上不可缺少的关键部件，特别是在全天候的情况下，也是不可缺少的一个传感器，包括能够测试距离、速度、方位、角度的传感器。另外核心的部件现在好多有些时候都买不来，国外雷达购买时很多是把其他的部件打包一起销售，单独的成本低，整体购买成本相对比较高。从技术角度来看，目前主要是掌握在国外的手里面。
　　国内厂商已经突破核心技术，国产化指日可待

　　从这里一张图可以看到，国内厂商已经突破核心技术，国产化指日可待。从左上角的图是中信证券的分析，从中可以看到，目前来讲国内的一些厂商，如华域、厦门意行等等已经开始推出相关的设备，相关的产品。特别是厦门意行聚焦里面的芯片设计，在24G上取得了不小的成功。右边的图我想引用一句话，也是佐思和中信证券的分析结论，"国内厂商已经突破了核心技术，国产化指日可待，目前较为成熟的产品有纳雷科技和厦门意行。"为什么说把纳雷纳到非常重要的位置来？实际上纳雷在国内相对走的比较早一点，特别是24G的雷达已经出现批量的供货，纳雷目标市场主要还是在几大领域，包括无人机领域应用，汽车领域，还有安防等其他领域的应用。纳雷科技有将近4年的发展历程，摸索过程中走了很多弯路，但在雷达这块走的相对比较靠前，特别是在天线这块推出了将近20多款的视频天线在市场上进行销售。

　　随着雷达的发展，国内来看雷达又是下一个风口，可以预见到一些投资。从目前雷达的分布情况来看，往往分布在高校、研究所集中的地方，像深圳这类的地方核心技术相对比较少，分布也较少。主要原因是雷达是基础性的研究，摸索周期比较长，需要长时间积累。

　　24G和77G的对比
 

　　今天主体是24G，77G也是目前大家相对研究重点投入的对象。在24G上有几点，主要应用车后方应用，在前方和侧向也有使用。77G是汽车前向的主流方向，一般是相互搭配的。24G在应用范围来看，全球超过150多个国家开放24G频段。77G相对比较少，国内这两年也在加速布局，在上个月车联组织的会议上也在讨论77G频率的问题，到底定多少，77或者79、81等等这类的讨论。国家的标准讨论的结论有可能在明年年底结论会出来，在过程当中，从国家层面来讲怎么引导国内传感器的发展是重点也是难点。目前77G主要集中在国外的手里面，包括24G很多技术也是集中在国外人的手里面。国内在这块来讲，除了靠我们自主研发之外，国家通过标准层面也在做一些积极的引导，估计明年会有实际的动作，对77G促进有很大的帮助作用。
　　对比24G和77G的市场应用情况。

24G应用于BSD、LCA、后向穿越车辆报警、开门辅助、后方碰撞预警、前向车辆报警。特别是BSD，国内开始在一些十四五万以上的中