国产77GHZ毫米波雷达如何突破巨头封锁

　　汽车行业如果说有什么教训的话，那就是市场换不来核心技术。而且，核心技术往往还买不来，智能汽车核心零部件领域亦是如此。笔者今天要说的产品是外企高度垄断的77GHZ毫米波雷达。77GHZ毫米波雷达是智能汽车上必不可少的关键部件，是能够在全天候场景下快速感知0-300米范围内周边环境物体距离、速度、方位角等信息的传感器件。

　　据了解，该产品的核心技术目前仍然是掌握在Bosch、Delphi、Denso、TRW、Conti等几大跨国巨头的手里，基本不单独向国内销售，要买的话只能购买全套系统，价格当然就不菲了。改革开放三十年，除了市场换不来技术的教训外，还有一个真理，那就是：瞄准国外对中国技术封锁的领域，采用进口替代策略，只要技术过关，产品做的差不多，就一定能赚个盆满钵满。进口替代也不是谁都能替代的，若这么容易就突破了，欧美发达国家凭什么享受高福利呢。举例来说，在77GHZ毫米波雷达领域，其技术和整体难度有以下几点：

　　1．需要丰富的雷达系统和毫米波射频设计经验与能力。而这一领域的人才多集中在军方和国外厂商手里，技术封锁、器件禁运、测试环境搭建困难，甚至连一份Datasheet和Demo都找不到，这都是77G毫米波雷达创业者要面对的现实外部条件。

　　2．77G毫米波雷达需要非常高的可靠性设计与验证过程。需要从系统、材料、软硬件、结构、测试验证、生产工艺、一致性等多方面考虑，远高于普通消费级电子产品，也高于电信级产品可靠性要求，产品本身要达到ASIL-D，企业要达到ISO16949。举一个例子：毫米波雷达是工作温度范围是-40-125度。那意味着BOM中几乎所有的物料都得是汽车级的！

　　3．77G毫米波雷达需要在足够小的体积下达到足够高的性能。国外量产产品基本上都能达到200米以上的有效探测距离，国内有一些实验室的版本，探测距离尚不足100米，而且天线尺寸巨大，无法实用化。

　　4. 77G毫米波雷达对成本的要求非常高（低于100美金）。汽车有点类似消费级市场，成本非常关键。产品再好，成本高了就没法落地。所以，创业者要想降低成本，对于分立RF、DSP、FPGA这些传统雷达技术架构和器件就别想了，只能埋头研究主流的T/R组件和芯片定制。

　　5. 批量生产测试校准是个复杂的系统工程。射频类产品在批量生产过程中都需要做校准和一致性检测，需要有丰富的射频系统测试校准经验来搭建这套测试装备，而这套生产测试装备的开发难度比雷达本身更高。

　　也就是上述这些难点，虽然许多创业者瞄准了车用77Ghz毫米波雷达这块蛋糕，但不少人还是知难而退了。

　　有一人及其团队看到了这个机会，分析所有的困难后，他们选择了迎难而上，试图打赢这场技术攻坚战。这个人就是沈阳承泰科技公司CEO陈承文。

　　陈承文， 2002年毕业于武汉汽车工业大学材料系，是一个狂热技术爱好者。在校期间成立过网络工作室、组建过校电子协会。

　　毕业后先后任职于三家公司。在第一家公司，其负责交换机和语音产品中试工作。在此期间，其对运营商网络架构，产品硬件测试、系统测试、可靠性测试、生产工艺等有了较为深入理解；在第二家公司，其被特招进入中硬主控技术研究部，逐渐成长为处理器技术专家和研发管理者，担任公司处理器评估实验室主任；第三家公司名为AT，其实为陈承文原来同事创立的公司，陈承文因为出众的技术能力，被邀请负责运营级WiFi产品交付及产品管理工作。在此期间，陈承文从制造端和市场端开始深入研究WiFi技术，逐步成长为一名出色的产品经理。

　　在AT公司期间，陈曾负责2012年中移动WLAN产品集采测试项目管理，中标的前10名家厂商有6家均为AT系，并且包揽前4名。据其介绍，其主导的WBS + CPE产品，以非集采高毛利的方式，为AT公司实现营收过亿，其主导的车载LTE-Fi产品，为AT公司实现营收过亿。

　　2010年初，陈承文和大学时期同窗好友B先生共同启动WLAN综测仪自研创业，陈负责的是产品交付和研发管理。经过三年的技术攻坚，

　　WLAN综测仪产品成功上市， 其WT-200系列产品成功在国外专业公司的技术和市场垄断下杀出一片天地，实现营收过亿，成为国产RF类测试仪器的一面旗帜。

　　笔者在这块啰里啰嗦有点多了，之所以这样，也是为了能够让外界投资者、潜在用户更多的了解一下陈承文及其创业的心路历程。

　　这么多年的工作经验，陈承文逐步具备了通讯、射频、基带和复杂、精密、高可靠性大系统设计的能力和经验。经过2014-2015，一年时间的市场调研和评估，陈承文选择了智能汽车与自动驾驶领域作为发展方向，以毫米波雷达作为突破点。

2015年4月，