深挖车载电子投资潜能 互联服务才是是核心

　　汽车智能化和互联化趋势确立，未来5到10年智能汽车渗透率提升。我国汽车电子的应用结构中，车载电子产值占比2011年的22%提升到2015年的24%，提升明显，同时车身电子的占比提高1%。汽车电子技术从分立电子元器件控制到部件独立控制，已逐步发展再到如今的智能化阶段，进入了网络集成控制应用时代。

　　车联网产业链的不断完善，围绕着汽车的服务和应用开始进入快速发展期。苹果和谷歌先后发布了CarPlay、Android Auto系统，实现手机终端与汽车中控平台的互联，国内互联网巨头BAT也于2015年陆续发力车联网应用。80、90后等群体在新购车群体中所占的比例由2010年的38%上升至2013年的53%，预计二手车业务、出行服务等独立后市场应用将是未来中国汽车市场的发展重点。根据易观智库统计，14年国内汽车后市场规模为6380亿元，预计2017年将超过万亿。

　　前装T-BOX为核心汽车电子硬件设备，有望成为智能汽车标配。前装车联网硬件主要以T-BOX为主，而后装则通过OBD接口实现。前装T-BOX能够搜集最丰富的车辆数据，满足更多客户需求，而OBD系统面临车企私有协议难破解，数据获取能力有限的障碍。另外，OBD设备接口位置不统一，功能简单雷同，质量参差不齐，T-BOX有望成为智能汽车标配。

　　从前装T-box硬件到数据再到平台服务，高壁垒的商业模式持续性强。车联网产业链由设备感知、网络传输、信息平台、上层应用四个层次构成，分别拥有不同的商业模式。以T-BOX硬件销售为业务基础，为T-BOX收集的海量数据提供大数据平台服务，甚至开发基于大数据的App应用，车联网商业模式如今进入高速发展的阶段，具有较高布局壁垒，业务持续性强。

　　1、车载电子成产业新趋势，汽车智能互联服务是核心

　　车载电子产值占汽车电子比值提升明显，成汽车行业创新高地。汽车电子系统按功能可分为动力控制系统、安全控制系统、车载电子系统与车身电子系统四部分。根据赛迪顾问的统计，我国汽车电子的应用结构中，车载电子产值占比提升明显，从2011年的22%提升到2015年的24%，挤占了相对完善的动力控制系统的份额，同时车身电子的占比提高1%。车载电子是近年来增长热点，包括车载音响系统、导航系统、汽车信息系统和车载家电产品等，热门产品包括行车记录仪、OBD设备、智能后视镜等。

　　汽车电子技术的发展经历了分立电子元器件控制发展阶段和部件独立控制及智能化发展阶段，并进入了网络集成控制应用阶段。在智能功率器件、智能传感器、大容量存储器、专用集成电路等技术运用基础上，形成以网络为基础的多处理器的分布式控制系统，将全车的各部分通过电子技术、通信技术进行集成控制、综合控制，并实现通信的标准化和一体化，整车和各关键总成的控制越来越精准，包括集成发动机和变速器为一体的动力总成综合控制系统、驾驶和悬架综合控制系统、主被动安全控制系统、数字音响系统、智能交通系统、通信导航和远程诊断及整车综合控制系统等。

　　汽车的普及、收入的提高以及购车人群年轻化，推动汽车的消费需求从硬件扩展到服务。经过过去10年的野蛮式增长，我国存量车市场面临车龄上升，同时，一、二线城市车主使用汽车APP的习惯逐渐养成，汽车后市场的内涵不断拓宽。埃森哲咨询认为，二手车业务、出行服务、独立后市场将是未来中国汽车市场的发展重点。80后、90后等青年群体逐渐成为购车主体，在新购车群体中所占的比例由2010年的38%上升至2013年的53%，这一代人对于网络服务最为依赖，有望成为众多车联网服务商的首要目标客户。根据易观智库统计，14年国内汽车后市场规模为6380亿元，预期2017年将超过万亿。

　　汽车将成为Notebook、智能手机之后最重要的移动终端，汽车电子技术发展重心向车联网、大数据服务变迁。车载电脑、车载网络和巡航系统将汽车变为一个新的IT和通讯终端，并从信息孤岛转变为网络系统的一部分。目前，汽车行业70%的创新来自于汽车电子，汽车技术的重心渐渐从内燃机过渡到电子控制、车联网和大数据。汽车厂商从传统的制造商向综合性的方案，数据和服务提供商转型。

国内外IT厂商、互联网企业和汽车厂商等纷纷启动车联网项目，跨界合作推动汽车智能互联化。互联网公司在软件和应用的开发上具有天然优势，2014年见证了车联网生态系统的重构。苹果和谷歌先后发布了CarPlay、Android Auto系统，实现手机终端与汽车中控平台的互联，百度推出车联网解决方案CarNet。2015年，国内互联网巨头BAT开始在车联网上发力：1月底，百度公布新版车联网解决方案CarLife；3月12日，