车联网三大瓶颈：主导、技术、模式

运营服务,多基于呼叫中心或移动互联网,并不涉及什么新的技术,只相当于在现有网络基础上一个新的业务拓展。

　　"但这个和车联网差得还是很远的,很多服务是靠人提供的,这是物联网吗?"邢涛质疑说,真正的车联网应该是多个信息系统一体化的,人、车、路、环境之间的信息是互通的,基于物联网技术的车联网。

　　"现在相关标准统统没出台,连起步阶段都不能算。不过现有技术条件下能实现的,马上能见到效益的,也只有这种模式。"邢涛表示。

　　但即便是现有的这种模式,也并不能确保在商业模式上的成功。目前进入市场的所谓"车联网"产品和服务,都是汽车制造商替终端用户埋单,通常一年到三年,到期后是否会主动续约服务还是未知数。

　　"海外的续约率也只有30%左右。商业模式归根到底是钱从哪里来,最主要是怎样让终端用户主动埋单,这个不解决,光靠产业内部协调,是不对的。"上海慧翰信息技术有限公司董事长沈坚告诉《财经国家周刊》记者。

　　实际上,目前从事汽车信息服务的企业很少能够盈利,运营成本却相对较高,如果不能解决收费模式的问题,将变得相当危险。从某种程度上说,这些先行一步的车联网服务,也成为整个产业发展的试金石。若不能找到匹配的商业模式,即便将来解决了管理和技术问题,车联网产业也将变得难以生存。

　　此外,由于缺少统一规划,很多企业在车载智能平台上集成的功能多是满足了驾驶者的使用,而忽略了政府对于车辆和交通管理等方面的考虑。"汽车空间比较宝贵,我们正牵头组织各方专家确认,保证在一个智能平台上集合未来车联网能实现的所有功能,未来市场不会混乱。"李海峰说。