全球无人驾驶汽车大盘点

A8 等高端车型当中加入这种自动驾驶功能。

　　其他正在研究这种辅助性质，条件有限的自动驾驶功能的汽车品牌，还包括戴姆勒（奔驰）、吉利（沃尔沃）等等。

　　Delphi 可能并不是一家十分知名的公司。然而在过去一百年中这家公司为全世界几乎所有的一线汽车制造商提供零部件。据雷锋网报道，Delphi 曾经发明了世界上第一款电力起动机，第一款嵌入式收音机，第一套车用无线电导航系统。

　　近年来，Delphi 开始为它的客户，比如奥迪、奔驰等提供自动驾驶外包技术。就像它过去发明的零部件一样，Delphi 生产的自动驾驶模块，将被其他汽车制造商作为标配零件放入到汽车当中。尽管仍然不太属于我们今天讨论的范畴，但 Delphi 的重要意义在于，可能未来所有的小轿车，都能在一些特定情形下具有自动驾驶的功能。

　　（其他为汽车制造商提供自动驾驶、辅助驾驶相关技术的零件供应商，还包括 Continental（马牌）、博世等。）

　　互联网、科技公司

　　Google 自动驾驶汽车

　　Alphabet是 Google 公司拆分重组之后的母公司，将以前 Google 名目的多项尖端科研项目归到旗下，当中就包括 Google 无人车研发团队。

　　Google 很早就开始在加州的湾区，包括旧金山城市街道的场景上测试无人驾驶汽车。2010 年时 Google 的自动驾驶车队里程数已经超过了 10 万公里。当时他们使用的是市面上销售汽车，进行改装，曾经使用过丰田旗下的雷克萨斯、普锐斯等车型。

　　当然，人们对 Google 无人车印象最深的，还是下面这辆：

　　截至 2015 年 11 月，Google 用来测试的各种无人驾驶汽车已经跑了 200 万公里。在湾区 Moutain View Google 总部附近的大小街道上，经常能看到顶着一个飞速旋转的"蘑菇"的 Google 无人/自动驾驶汽车。

　　身为互联网公司的 Google，在政策法律方面的动作也很激进。它跟福特、Uber 等公司建立了游说机构，在美国各州以及联邦的立法机构中进行游说工作，推动无人/自动驾驶在美国更多地方合法。

　　特斯拉（Tesla）是被称为"钢铁侠"的著名创业者 Elon Musk 创立的，世界上最著名的电动汽车公司。特斯拉生产的电动汽车，如 Model S、Model X 等，出厂时均已内置了足够自动驾驶的机器视觉传感器和摄像头等，但顾客可以选择是否在购买时或以后激活这一功能——有点像"应用内购买"。

　　特斯拉的自动驾驶功能主要应用于两种场景：高速路和拥堵路段。在高速路上，驾驶员长时间看到的是重复的场景，而在拥堵路段，驾驶员频繁踩油门和刹车，容易疲劳。自动驾驶功能可以接管汽车，在这两种情况下节省驾驶员的精力。

　　最近有人用特斯拉自动驾驶功能开了个大玩笑：一位车主邀请他的母亲驾驶自己的特斯拉，却在高速路上开启了自动驾驶功能，把 70 岁的老太太吓了个够呛……

　　Uber是总部位于加州旧金山的手机叫车软件公司，也是世界上估值最高的互联网创业公司之一。

　　对于 Uber 这样的公司来说，提高交通效率，降低交通成本是营收增长的关键，而无人驾驶将带来很大的帮助。Uber 布局无人驾驶的动作非常大，2015 年 5 月几乎招走了卡耐基梅隆大学机器人研究院（National Robotics Engineering Center，NREC）所有和无人驾驶有关专家，然后在 NREC 的隔壁租了一个办公室，让这些专家为自己研究自动驾驶技术，两栋楼使用同一个停车场。并且，Uber 还在匹兹堡距离 NREC 一英里以外的地方又租下了超大的办公空间，用来修建自己的尖端技术研发总部。

　　据路透社今年 3 月报道，Uber 正在寻找汽车制造商购买大量（六位数）的汽车用于自动驾驶计划，潜在的购买对象可能是奔驰。

　　Uber 计划在 2020 年将自动驾驶专车投入到运营当中。然而现在看来，它的计划赶不上变化了。

　　Lyft，另一家美国手机叫车软件，以粉色的小胡子作为标志。虽然在美国本土的竞争中已经输给了 Uber，但 Lyft 在自动驾驶上的干劲比 Uber 强得多。前面已经提到，Lyft 和通用汽车合作，打算在一年内就在美国一个尚未揭晓的城市运营自动驾驶的专车服务。

　　但目前，Lyft 和通用汽车的自动驾驶计划仍然面临着较大的法律风险。有人驾驶的专车业务本身就存在法律监管的盲点——更别提无人驾驶的了。

　　Mobileye 是一家创立于以色列，现在总部位于荷兰的自动驾驶技术公司，已经在纳斯达克上市。

这家公司是业界知名的行车相关机器视觉技术供应商，生产的"高级驾驶员辅助系统"（ADAS）被世界上多家一线汽车厂商所采用。也算是一家跟 Delphi 差不多的，闷声发财的自动