锁定商机！看各大厂商如何布局ADAS

开机、安全识别与身分验证、加密以及解密。

　　除了IP功能是ADAS SoC设计工程师必须考虑的元素，汽车产业的一级零组件供货商及半导体SoC设计人员、架构师还需要考虑延迟、功耗、可靠性以及与工艺相关的设计挑战。

　　低延迟是因应实时多媒体服务等级保证的基本原则，除了低延迟，这类SoC在不断采用最新多媒体协议和关键特性─例如行人侦测与校正等特定ADAS应用所需的嵌入式视觉处理功能─的同时，还需要保持最低功耗。对ADAS SoC设计人员而言，另一项关键挑战是确保车厂所要求的高可靠性和连续运作，因此芯片需要实现关键错误检查和纠正与同等技术。

　　各大厂商如何布局ADAS

　　Pricewaterhouse Coopers全球汽车业务负责人Richard Hanna指出，对汽车领域的一级供货商来说，这会带来一些新的挑战，OEM将对整合度更高的电子子系统更有要求。这样的效应在德国采埃孚公司以124亿美元收购美国天合汽车集团，打造全球第二大汽车供货商后更显而易见。

　　恩智浦半导体大中华区汽车电子业务部总经理陈伟进先生表示，目前90%的汽车创新来自于电子产品，在汽车市场呈现出无缝连接的消费电子装置体验、ADAS、提升效率（如减轻汽车材料或研发新能源车）三个趋势。在引导汽车电子创新的方向上，恩智浦在汽车信息娱乐、车身、舒适性和车内网络、动力总成&底盘、ADAS&安全、安防和汽车门禁以及标准产品方面均有布局。

　　德州仪器中国区嵌入式产品系统与应用总监蒋宏指出，ADAS的主流趋势是：以摄像头和雷达系统为主体，结合多种传感器的融合（夜视、激光雷达、超声波等），再配合高精度定位与导航系统，以及车与车、车与基础设施的融合。

　　瑞萨电子应用技术中心汽车电子部部长林志恩表示，汽车ADAS主要是以360环视系统为主，瑞萨电子现在量产的还是用模拟摄像头标清的方案，从高端车的标配也慢慢延伸到中低端车型。数字摄像头高清的方案也会在一、两年后普及起来，而高清的方案会集成更多ADAS的功能，如行人检测、车道线检测、移动物体检测等，这将配合其它传感器如雷达、V2X的技术实现自动泊车等功能。

　　现今OEM和一级供货商已经开始展示更先进的自动停车系统，让驾驶人只需按下一个按钮，汽车就能完全自动停车，驾驶员甚至可在车外完成停车。相信在不远的未来，当前正在探讨的概念将会变成现实，包括无人驾驶汽车自动找到停车位并停车入位。