真不容易，锂电池终于被重视了

　　在中国制造2025里面，动力电池的能量密度目标是350瓦时 /公斤，对应配套的新能源汽车的数量到2020年时预计要100万辆，到2030年时预计200万辆。其背后的重要原因就是把动力电池与新能源革命联系在一起，这给动力电池产业提供了极大的发展前景。

　　那么什么是动力锂电池呢，度娘的解释是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池，当前可分为两类：锂金属电池和锂离子电池。其中锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的，可极大的可满足消费类需求，至此，锂电池逐渐被人们所重视。

　　我们先来瞅瞅锂电池的发展进程：

　　1、1970年代埃克森的M.S.WhitTIngham采用硫化钛作为正极材料，金属锂作为负极材料，制成首个锂电池。

　　2、1980年，J. Goodenough 发现钴酸锂可以作为锂离子电池正极材料。

　　3、1982年伊利诺伊理工大学的R.R.Agarwal和J.R.Selman发现锂离子具有嵌入石墨的特性，此过程是快速的，并且可逆。与此同时，采用金属锂制成的锂电池，其安全隐患备受关注，因此人们尝试利用锂离子嵌入石墨的特性制作充电电池。首个可用的锂离子石墨电极由贝尔实验室试制成功。

　　4、1983年M.Thackeray、J.Goodenough等人发现锰尖晶石是优良的正极材料，具有低价、稳定和优良的导电、导锂性能。其分解温度高，且氧化性远低于钴酸锂，即使出现短路、过充电，也能够避免了燃烧、爆炸的危险。

　　5、1989年，A.Manthiram和J.Goodenough发现采用聚合阴离子的正极将产生更高的电压。

　　6、1991年索尼公司发布首个商用锂离子电池。随后，锂离子电池革新了消费电子产品的面貌。

　　7、1996年Padhi和Goodenough发现具有橄榄石结构的磷酸盐，如磷酸锂铁，比传统的正极材料更具优越性，因此已成为当前主流的正极材料。

　　1998年至今，业界把锂离子电池也称为锂电池，但这两种电池是不一样的。锂离子电池已经成为了业界主流。

　　既然成为了主流，锂电池的产业链是如何呢？不难发现，锂电池上游是锂电池材料所需的矿产资源，中游为锂电池生产厂商，包括正极材料、负极材料、电解液、隔膜、导电剂和粘合剂的生产等，下游主要是锂电配套应用领域，目前已广泛用于消费类电子产品、电动汽车、工业储能。

　　为了将锂电池行业全产业链分析清楚，再来了解一下锂电池生产工艺流程：

　　据行业人士介绍，一辆电动车的三种原料消费量：45千克碳酸锂、11千克钴、50千克石墨。以特斯拉ModelS为例，测算了电动车中三种主要金属元素的含量，同时按电动车年销量增长100万辆为基准，做原材料的消费增量敏感性分析，可得出碳酸锂消费增量4.5万吨，现消费量14万吨/年;钴消费增量1.1万吨， 现消费量8万吨/年;石墨消费增量5万吨，消费量巨大但无准确数字。

　　相关数据显示，当前全球锂资源储量约为1300万吨，年开采量为3.5万吨，预计还可开采371年。未来电动汽车中，锂电成本占比最大，接近一半，而锂电成本中，又以正极材料的价值量占比最大。

　　另外，动力锂电池关键技术在电芯方面，主要是正极材料的研发，需要满足高能量密度、循环性能好、安全可靠；隔膜技术壁垒较高的事多孔材料，决定电池的界面结构、内阻等，目前主要掌握在日韩企业手中；在电池Pack方面，关键技术为电池管理系统技术，要准确检测、保护和控制电池系统，保持车与电池 的通信。

　　在2015全球电动汽车动力电池生产商排名TOP10 中，松下仍然是无可争议的领军者，锂离子电池市场份额占据了40%。松下之所以占据市场统治地位，主要是因为它与特斯拉签署了合作协议，后者在其车型 Model S 和 Model X 电池组容量需求非常大。除了为特斯拉供应电池外，松下也从大众汽车等其他汽车制造商获得了电池订单。

　　国内的比亚迪排在第二位，2015年销售了1652兆瓦时，占据 14% 的市场份额。如果比亚迪把在电动大巴上使用的电池销量包括在统计中，无疑可以与松下在市场上一争高下。

　　在国家新能源汽车重点研发的专项中，动力电池大概占到了25%，并在六个方面对动力电池研发进行支持，分别是新材料新体系、高比能锂电池、高功率长寿命电池、动力电池系统、高比能二次电池和测试评估，这也无疑加速了锂电池的发展，相信有一天在新能源领域会大力普及。

　　总结：受益于新能源汽车的高速增长，而动力电池是电动汽车的心脏，未来锂电池产业链具备高增长属性，也是新能源汽车产业发展的关键。新能源汽车能走多远，最终取决于动力锂电池。