东风标致308为何选择EMP2模块化平台开发

　　东风标致新一代东风标致308完成了首次亮相，作为一款从根本上重新设计的新车，新一代东风标致308在颜值方面给人留下了深刻的印象。在这个拼颜值的时代，这意味着新一代东风标致308上市后会有一个好的开始。不过这款车更应该看好的是它的后劲，一个重要原因就在于它基于EMP2模块化平台开发的背景。

　　模块化？大众不是整天在嚷嚷吗，好像听得耳朵都起茧子了嘛！没错，但别以为坊间说得多就代表它已经普及。恰恰相反，目前在行业内模块化的开发模式才刚刚开始，而动作较早的厂商也将因此尝到甜头。与此同时，相比大众"MQB居然卖不过PQ34"（凌渡、明锐卖不过朗逸）的怪现象，业内第二个率先模块化的PSA，将会用实例证明模块化的真正价值。

　　成本可控的情况下获得更高素质是模块化的核心优势

　　关于模块化，我们经常会听到一些有关"好"的形容词，例如高效、轻量化、性能出众、品质高、安全性好等等。其实所有这些都是工程师设计车辆的初衷。按理说，无论是否存在模块化，只要不惜工本，所有车型都能做到这些。然而量产车毕竟不是试验品或者工艺品，成本控制的重要性丝毫不亚于素质提升。如何在可控的成本下获得尽可能高的素质，这其实才是真正考验设计者的地方。

　　为什么同一级别、甚至同一平台的两款车，因为分属的品牌不同（例如奥迪A3与高尔夫）价格却差异巨大？这不光是高端品牌车型的用料更好，更在于它在研发和调试阶段的投入更多。如何平衡综合素质与研发成本？毫无疑问，一个研发成果被共享得越多，它的单一成本也就更低。这个问题我们亦可以反过来看——在同样的单一成本控制下，共享越多则意味着总研发预算越多，就越能开发出素质更高的产品。这其实就是一个除法一个乘法的问题。

　　绕了这么大一圈，有人可能已经明白了。没错，如果我们可以让更多的车基于一个研发成果来开发，则意味着可以调用更多的资源来集中研发这个共享平台。如此，既保证了单车素质高于行业（同级），同时又能做到成本不超过行业（同级）。这其实就是模块化的灵魂所在，也是每一款基于模块化平台开发的车型一经推出就显现出强大竞争力的根源所在。

　　EMP2模块化平台的威力开始逐步显现

　　具体到PSA的这个EMP2，从各方面都可谓将这一特点发挥得淋漓尽致。EMP2是PSA为未来10年新车开发而研发的模块化平台。基于前面所述的原因，这个平台的研发费用就高达6.3亿欧元。如此投入的直接后果，是这个平台在技术上的优势和兼容性。例如关键的轻量化与安全性，EMP2平台不仅大量采用超高强度钢和热成型钢，而且在力学分布和能量分散方面也力求科学，从而既能获得车身的减重，同时又能应对最严苛的碰撞测试。

　　EMP2模块在动力总成方面，则可以同时与三缸、四缸发动机驳接，而且搭载都是PAS新一代的动力总成，可以承载的最大能力参数为180千瓦/420牛米——这意味着所有中大型以下的轿车和SUV、MPV都可以基于这个模块。还有，基于EMP2模块平台，STT自动启停得以全面普及，这在中高级车以下的市场都属于少见的。

　　EMP2的另一大特点，是拥有全新的电子构架，不仅可以与当下的新型电子装备搭配，而且还能随时应对车载电子系统的更新换代，保证在这方面时刻同步。有了它，新一代的PSA车型即可轻松实现诸如智能驾驶、车联网等功能。

　　如此多的功能和特点，这在以往的中高级车上出现或许不算奇怪，但它如果应对到中级及中级以下车型，优势就明显了。而之所以能够做到在拥有如此技术、如此大投入的情况下依然可以做到成本可控，关键就在于EMP2模块的超强适应性。从级别上，它可以兼容中高级及以下的所有车型，从而实现不同轴距，不同大小车型的同平台研发。从品类上，它可以同时满足高坐姿、低坐姿、高承载、低承载的诸多需求，从而可以同时开发出轿车、跑车、SUV和MPV。在悬挂的应用上，它可以保证在前悬挂结构不变的情况下，搭配扭力梁、多连杆等多种悬挂，以及混动系统、四驱系统。

　　EMP2模块在此之前其实已经有一个预演——新一代标致408就是这一模块下的首款产物。然后我们再看新老408的市场表现和市场反馈，就不难感受到模块化的威力——新款销量近乎是老款的两倍，而且新款的口碑明显更好，无论是驾乘品质、经济性、动力性等等均如此。

然后我们再看新一代东风标致308。以目前标致308的市场定位来看，新一代东风标致308上市后核心竞品应该是朗逸这个层级。而目前这个层级中，采用模块化设计的车型应该说是少之又少。很显然，PSA由于它在