汽车模块化是整车系统下的域控分化核心

•收益和投入不对等：由于车型平台化乃至模块化的实践，特别是多地全球同步投放和开发这些没有的话，这种域控分级演化就是成本。

　　基本结论：从一开始就推不下去，2020年停滞，这个域控制的概念本身就是在国内走不通的。

　　从汽车电子发展之路而言

　　特别是全球的汽车电子体系，确实向生产代工或者是柔性生产的概念走，将汽车电子ECU传感器做好之后，在总成段进行系统集成，基本规划是一个产品给几个客户服务。未来汽车电子的方向，是通过重构和定制的方式来做的。

　　△图8 未来的构想

　　未来构想

　　• 更多不同的生产线是连接在一起的。

　　• 通过改变原有每个流程站的通信模式，将内部生产过程中产生的大数据可以随时进行交换。

　　• 构建整个工厂的应用模式，可以按照客户的要求，随意改变单个产品的供应商和生产工序，在多个客户和多个产品之间进行切换。

　　• 这一些都需要灵活运用包括外置的传感器、设备软件、整个工厂的解决方案服务在内的3S体系。

　　• 实现以前从成本方面来说不可能成立的定制生产。

　　实现手段

　　• 自动化小车系统

　　• 机器人系统

　　• 工艺数据收集&配置

　　• 少量工艺工人

　　• 公司层级IT工程师、工艺工程师

　　本文小结

　　1）有些分化，就是国情和战略不同，以后要多花精力在周期，在不同在差异化的技术路线上。

　　2）跟着别人跑，就是个死字。需要深刻的理解别人，还有真实的需求，有时候别人那么做，是因为他背了一个很重的乌龟壳。

　　参考文献：

　　1）图1 和图2 出自《Platform Strategy will Shape Future of OEMs Flexibility to Drive Growth》

　　2）图3 和图4 出自《FCA Global Architectures and Standardization》

　　3）图5左半是工业4.0插图，右半是《The future of mobility Dr. Nicola zur Nieden External Affairs and Public Policy – Automotive Issues》

　　4）图6&图7 出自《Introduction to Automotive Embedded Systems》