车辆电控主动安全系统

附加装置，在汽车紧急制动、车轮将抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一只轮胎的有效地面附着力，防止出现甩尾和侧滑。配备EBD的ABS,各车轮由于有最理想的制动力分配，可进一步缩短汽车紧急制动时的制动距离。

　　六、CBC

　　弯道制动控制系统CBC，英文全称Curving Braking Control System。

　　轮胎是车辆与地面作用的物质承担者，所以轮胎 与地面的接触力学特性决定了汽车动力学特性。根据库仑摩擦定律，对于特定的路面条件和轮胎，地面的附着力是一定的，为纵向附着力与横向附着力的矢量和。纵向附着力影响制动距离，而横向附着力决定了制动过程的稳定性，很显然两者是互相制约的。汽车在弯道上制动时，由于有离心力的作用，制动过程的稳定性间题显得更突出。如何使车辆在转向制动时在横向稳定性和制动效能之间有较好的平衡，传统的ABS是无法实现的，这也正是弯道制动控制所要解决的问题。

　　汽车在弯道行驶时，由于离心力的作用和车身的侧倾，使外侧车轮受到的垂直载荷比内侧车轮的大，要获得较大的制动力，就需要对两侧轮缸的制动力进行调整。因此，CBC就是借助于ABS对两侧轮缸压力的调整 来实现转弯制动控制的。为实现上述制动力的调节，在原有ABS硬件基础上．增加4个轮缸压力传感器，一个横摆角速度传感器，一个车辆加速度传感器及一个转向角传感器。CBC实现了对每个车轮的独立控制，既保证了制动过程的稳定性，又保证了具有足够的制动强度，使汽车在弯道上的制动性能和在直线道路上一样。2001年宝马公司推出的X54.6is型SUV车上就装备了CBC，使其在弯道上行驶时同样具有优良的制动控制性能，它是一款性能优良的运动型多用途车。

　　七、ESS

　　电子控制悬架系统ESS，英文全称Electronic Suspension System。

　　普通的悬架系统必须在舒适性和操纵性中进行折衷。缓冲性能越好，车辆的减振性能越好，但操控性越差，自然也会影响到制动距离。

　　电子控制悬架系统利用电子技术来提高底盘悬架的技术水平，与一般悬架系统相比，车辆的安全性和舒适性大大提高。电子控制悬架系统能根据不断变化的道路状况对·阻尼系数和车身高度进行调整。在颠簸不平的道路上，电子控制悬架系统可以通过升高车身和采用自动电子阻尼控制技术，明显地提高驾乘人员的舒适性。而在高速公路上它会自动降低车身高度，减小风阻系数，同时在必要时通过调整阻尼系数来改善汽车的操纵稳定性。如果转向稳定性提高，后轮将传递更大的制动力，从而缩短制动距离。

　　据德国保险业协会、汽车安全学会分析了导致严重伤亡交通事故的原因后的研究显示，60%的死亡交通事故是由于侧面撞车引起的，30％～40％是由于超速行驶、突然转向或操作不当引发的。我们有理由相信ABS及其衍生的ASR、ESP等电子控制主动安全系统能大幅度降低紧急状况发生车辆失去控制的机率，保证乘员的安全。