汽车显示器架构中的外部和内部接口及其整合选型

CLK及数据同步器功能可将数据延迟及对齐以配合包括有RSDS偏斜控制的内部数据处理。所有的数据处理都需要经RSDS输出和LCD定时控制信号来对齐，其RTC(响应时间补偿)功能将可改善LCD面板的内部灰度级响应时间，从而获得较佳的活动影像显示效果。RTC的功能是通过应用升压或过驱动电压来达成，这可强迫液晶物料的反应速度加快。这对于在低温下操作的汽车显示器来说尤其重要，因为液晶物料在低温时的反应速度一般都较慢。

　　升压脉冲经由一个内部或外部的EEPROM LUT(当中包含有升压/过驱动级)再加上可作为画面缓冲器的外部记忆体来控制。RTC的参考数值是新的灰度数值，其数值视乎同一个图素的现行帧RGB灰度数据和先前帧RGB数据之间的分别而定。RSDS接口将CMOS级的信号转换成供系统时钟(DCLK)和RGB色彩数据用的RSDS信号。RSDS偏斜可经由几个步骤来控制，以在相应的列驱动器容纳不同的延迟。 垂直及水平LCD定时控制方块会产生出TTL/CMOS级的信号，以用来在LCD系统中连接列和行驱动器。所有信号均与RSDS数据时钟同步化。为了展示TCON方案的整合优点，图4分别列出不同世代定时控制板的基准。从比较中可看出，外部元件的数量和PCB的尺寸都显著地下降。例如：一个190个无源元件的10寸宽屏幕VGA LCD，在TCON和列驱动器间需要一个TTL总线。然而，通过采用RSDS总线后，元件的数量大幅削减至只有101个，幅降达47%。此外，PCB的层数亦由原先用TTL时的六层减至用RSDS时的四层，也进一步减轻了成本。最后，由于无需再在定时控制器外部使用宽阔的并联TTL/CMOS总线， EMC受益良多。

　　结语

　　现代的汽车信息娱乐显示器架构正在逐渐倾向用整合式的串联方案来取代旧有的并联TTL/CMOS RGB总线，以缔造出最完美的系统概念。此方案的优点是可削减引脚数量、互连数目、功耗、幅射性放射和对外间噪声的感染。LVDS和RSDS物理层标准已获验证，而相关的技术已趋成熟，不单简化了设计的工作而且大大降低了设计风险。未来，LCD玻璃基板上和内部的集成度将会不断提高。具备基本功能的定时控制器将会以COG(玻璃上芯片)的形式面市。在这情况下，RSDS总线可以作为输入总线的另一选择。因为RSDS接收器并不要求难整合在玻璃上的高频PLL结构来选通输入数据。凭借在来自图像控制主控一方经中间接口适配器或TCON板、列板基至是TFT玻璃上或内的芯片元件而来的完整数据路径上进行系统分割的优势，可提升整体系统的效能表现和EMC特性，兼可降低系统。