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原材料居高不下,动力电池如何迈过成本关?

时间:06-27 来源:动力电池网 点击:

2017年动力电池降价20%以上已经成为定局,只是如何在保证利润的前提下,如何实现这个降价目标成为动力电池企业的当务之急。

随着新能源发展列入国家十三五规划,新能源电动车辆如雨后春笋般快速发展,国家亦推出多项措施助力该行业的快速成长。相关机构预测,2017年全年新能源汽车产量将超过80万辆。从长远发展看,未来十年内全球新能源汽车市场都将继续保持着迅猛的增长势头。

动力电池降成本诉求日益迫切新能源汽车销量的激增,带来动了动力电池产业的快速发展及对上游相关材料的旺盛需求,给上中下游整个产业链都带来了发展机会,尤其拉动了动力电池产业的高速发展。

当前,中国动力电池企业在全球动力电池领域已拥有着举足轻重的地位,市场份额迅速增长。而从2011至2015年的数据来看,中国市场份额增加了15个百分点,预计2016-2020年市场规模将达5000亿元。

做为新能源车的核心-高性能动力电池技术,如果无法实现重大突破,会严重影响新能源车的规模推广。从目前情况来看,动力电池技术有着长寿命、低成本、大负载、恶劣环境工作能力、高能量密度以及支持快速充电的发展瓶颈及应用需求。

而其中的低成本则是决定动力电池能否实现快速增长的关键所在,业内预估到2020年电池的价格要做到1元/Wh以下。与此同时,电池的低成本化也带来了对电池材料技术进步的要求。然而不管怎样,动力电池想要实现规模推广,必须先要过"成本关"。

动力电池须过"成本关"

现阶段,新能源车对政策依赖过重的主要原因,就是因为新能源车普遍售价较高,即使享受国家和地方双重补贴后,其终端售价也要高于传统燃油车价格。

上游原材料价格不断上涨实际上,新能源车成本的一半来自于动力电池,可以说,降低动力电池成本是破解新能源整车成本过高的"良药"。所以如何控制好动力电池的成本,使其能够进入寻常百姓家,成为锂电池产业的竞争关键。

因此,新能源汽车要想实现降价,先要把动力电池价格降下来。"随着材料上游领域包括、钴、镍、铜、碳酸锂等原材料价格不断上涨,加重了动力电池的生产成本,这也就成为动力电池企业降低成本之路上的一道坎。"CATL相关负责人表示。

动力电池原材料的抬价,令电池企业苦不堪言,除了电池和新能源汽车等下游市场的拉动之外,部分企业对原材料的投机和炒作是一个重要原因。只有让原材料市场的供求关系决定其价格高低,而非恶意的炒作哄抬价格,才能有效地降低动力电池的生产成本。

值得庆幸的是,动力电池水平在逐步提高,也在一定程度上带动了整个新能源汽车产业的向前发展。从搭载的动力电池情况来看,受政策影响,新能源汽车现有的电池路线基本已经确定,技术革新即将成为动力电池企业"竞技"的主要战场。

与此同时,随着电池技术提升并实现规模化生产,锂离子动力电池系统的比能量在逐年提升,但成本却在逐年下降。数据显示,在过去的五年时间内比能量提升了一倍,而成本预计在2020年将实现成本降到1元/瓦时。听起来遥不可及,但是大环境倒逼着动力电池企业必须朝着这个价格目标不断前进。

据了解,按照内燃机动力系统跟电池动力系统等价来算,电池大概在100美元(680元人民币)/千瓦时,就可以跟传统内燃机动力完全等价。也就是说,在这种条件下,新能源整车价格可以与传统燃油车型的价格基本一致,不过这个目标短期内还无法实现。

规模化、标准化或成标配

此前就有业内人士称,2017年动力电池降价20%以上已经成为定局,只是如何在保证利润的前提下,如何实现这个降价目标成为动力电池企业的当务之急。

目前国家对动力电池设置了产能门槛,有消息称产能门槛可能由去年底提出的8GWh调整至4GWh,这一举措在扭转动力电池整体产能过剩、企业平均出货量不大的同时,还将有利于加快中国动力电池实现规模化生产,从而更早实现成本的下降。

在拓新天机器人科技有限公司总经理赵雪林看来,受市场和政策等大环境影响,电池企业的利润将会大幅度的压缩,不过这也将推动动力电池企业的转型和升级,因而大家纷纷提出产品标准化、生产自动化、企业规模化、管理信息化等途径,来严控电池成本。

标准化生产成降本有效途径

可以看到,动力电池企业实现规模化和标准化生产,是目前动力电池企业降本的一条有效的路径,"实现规模化之后,研发成本、制造成本被分摊,成本就能降下来。"赵雪林建言道,目前国内电池标准还未明确,走规模化的道路或许会存在一定的风险。

"同样,PACK模组实现标准化之后,可以降低PACK设计成

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