锂电行业出新规，谁能迈过8GWh产能门槛？

行了全面的测试，其结果反映我国电芯制造水平和日韩先进企业相比存在一定差距。据相关数据显示，国内电池企业的良品率在95%左右，而日韩企业则在99%以上。我国新能源汽车产业要想真正在国际上具有竞争力还有很长一段路要走。因此，在动力电池企业管理方面，政府在鼓励企业扩大规模的同时，应更加注重企业创新能力和技术水平的提升。

企业纷纷扩产 动力电池产能过剩危机严重

8GWh的产能门槛其目的是为了形成龙头企业，提高我国动力电池行业的国际竞争力。但给绝大多数的动力电池企业带来不小的压力，毕竟目前能满足这一条件的企业少之又少。而在8GWh产能门槛的推动下，各动力电池企业加快了扩产的步伐，大型电池企业如比亚迪规划2018年产能达到26GWh，宁德时代2020年锂电池产量将增至50GWh，天津力神2020年动力电池年产能将达20GWh。此外，在调研组近期走访的电池企业中，无一不制定了近几年来的扩产计划，多家企业已经建立新的产线并逐步投入使用。如骆驼新能源到2020年规划产能将达到10GWh，中航锂电到2020年规划产能达14.5GWh，桑顿新能源也规划了2017年10月达到8GWh的产能目标。

有专家分析指出，就目前动力电池企业的扩产计划来看，合计产能超过了170Gwh/年，产能已经是需求量的7倍以上。如果按照电动大客车与电动乘用车1:10的市场销售比例来看，170Gwh大约可以满足年产50万辆电动大客车和500万辆电动乘用车的总需求，而根据我国新能源汽车发展规划测算，这可能是我国2025年后的目标。

企业呼吁以市场需求决定产能扩张

在多项利好政策的促进下我国较快的启动了电动车市场，使产业在较短时间内形成了较大规模。但政策是把双刃剑，在推动产业的同时也给有其自身的不确定性和不可持续性。当前形势下，企业更加呼吁以市场需求来决定产能扩张，而不是一刀切的数字指标。

在政策的驱动下，大量资本投入到动力电池产能扩张的计划中，从调研组了解的情况来看，企业对于走扩产这条路非常坚定，但压力着实不小。动力电池的产线更新速度快，每2-3年就要迭代一次，否则很难保障产品的领先性，从而失去竞争优势。而更换设备需要大量的资金成本，这就给资金实力较弱的中小企业带来巨大的运转压力。部分企业负责人指出，当前动力电池技术、工艺等更新非常快，已建成的产线很有可能运转时间不长就无法满足新工艺的需求而遭到淘汰，造成了极大的资源浪费。据了解，目前国内设备与国际先进水平还有很大差距，很多企业为了保障产品质量，选择引进较为先进的进口设备，其价格也较为昂贵，通常为国产设备的几倍。如调研组走访的河南锂动电源有限公司，据其负责人介绍，公司坚持选择产能不大但保证产品质量过硬的进口设备，以提高产品品质为主，目前年产能为1GWh，但无形中也给企业增加了成本压力。

当前，企业制定发展策略主要是以政策导向为依据，而政策的不确定性导致企业无法制定长期、稳定的技术路线和发展战略，不利于产业持续、健康发展。针对"8GWh门槛"的问题，多数企业建议不应以产能指标作为动力电池企业发展的"拦路虎"，产能的规划应该以市场需求为准，坚持市场为导向，根据价格信号反映供求缺口而指导企业生产，自然形成优胜劣汰的良性局面。而一刀切的政策指标则将导致企业为满足需求盲目扩产，忽略市场需要及产品质量，造成资源的极大浪费。