充电 or 换电？电动汽车产业发展一大悬疑何解

60-80美金之间，但其超级充电站是免费的，充电时间也不算太长。这一对比下，用户往往也会抛弃换电模式。

2、标准问题

硬件上除了换电站的投入成本外，最大的问题在于电池的标准：一方面各个企业的电动车技术标准不同，电池标准也千差万别；另一方面车企普遍不愿意共享技术标准，使得换电为主的模式在超出一个车企范围之外就根本无法实际运行。此外，不同的电池标准，也导致换电运营商与汽车生产商合作困难。

依旧以Better Place举例，其在发展的几年时间内，只敲定了雷诺一家合作伙伴，特斯拉虽然曾多次呼吁车企联合，但结果是几乎没有车企与其签订实际合作协议。

3、使用场景问题

这是一个很有意思的话题，作为一般车主来说，究竟是倾向于充电还是换电模式？

当然，换电模式无疑在一些特定的使用场景很有作用，例如出租车、公交车等，这些行业用车对时间和便捷度的要求极高，且车型相对单一，路况相对固定，也比较便于形成换电模式提供动力电池以及车辆使用、维保一体化解决方案。

不过，如果是普通用户，家中有充电桩，且常去的环境中超级充电桩很充裕，那么其是否会使用换电模式，这是一个问题。特斯拉CEO马斯克曾说，其之所以推出换电，是为了试验人们是否会使用这一模式，但在用户用脚投票后，特斯拉认为"这一模式价值不大"。

在我们看来来，如果真正做到便捷性和安全性，换电模式的需求空间会存在，就好像人们需求选择不同的出行方式一样，有私家车的同时，也需要打出租车，需要骑自行车，在电动车的使用过程中，不论是充电还是换电，都将解决用户在特定使用场景的特定需求。因此，如何解决换电过程中可能出现的技术问题，并将其友好的投入商用，这才是问题的核心，也是新兴车企试图主打这一模式过程中，必须解决的问题。

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