互联网造车就是“壕”，特斯拉都要颤抖了

刚刚结束了上海车展，去逛了几天最大的感触就是--国内好多品牌开始互联网造豪车了，而且是真壕。

比如蔚来汽车EP9的售价为148万美金，而Tesla MODEL S高配车型的售价才140万人民币（虽然一个是跑车，一个是中大型车，级别不同，但是对比一下差的量级，蔚来汽车也真是老百姓高攀不起的）。

编辑真是为国内汽车工业的进步欣喜，然而看到售价之后，也对这些互联网造车企业感到深深地担忧，这些互联网造车企业，凡是售价高于特斯拉的迟早都会倒闭。为什么？请看下文分解。

有网友总结：目前的"互联网造车"企业，不，确切地说是："初创新能源汽车企业"，主要分以下几类：

1.高富帅模式：哥们有钱，哥们想造车了，大家过来一起嗨啊，要人有人(挖角)，要钱有钱(风投)，类似于蔚来；

2.穷亲戚模式：其核心团队来源于某OEM，其核心团队受到资本或者梦想的号召，于是出来单干。亲戚朋友一看，有钱赚啊，老司机带带我，于是近亲繁殖，成了某OEM的某分支，类似于小鹏汽车；

3.骗补模式（臭名昭著，也给整个行业带来了骂名，现在一提新能源，大家就开始骂"骗补"，不过好在开始整治了）

4.PPT模式（游侠，都懂的不解释了）

5.忽悠概念模式（某薯条公司）

虽然，国内最近互联网造车的概念炒的火热，但也不是凭着媒体概念炒作，都能来忽悠人的。

理由1：新能源车的核心是简单易用性价比，这是电动车循序普及的原因。

一款新能源汽车从诞生到问世，消费者最终是否愿意为其买单，还得看其实用性和性价比，而不是简单地靠价格补贴和节能环保，市场越成熟，国家的巨额补贴越不好骗。如果不能给消费者带来实实在在的方便，没有过硬的性能和性价比，潮水退去，谁是裸奔显而易见。

而且，一旦补贴越来越少，未来新能源车的竞争对手不只是同级别的新能源车，还要在性能上全面超过传统车，否则竞争不过传统车，循序普及必然受阻。

理由2：卖得贵，我技术高啊！这句话有毛病吗？

有。不可否认，你可以做出一个148万美金的电动车，但你造不出20万的电动车。中国可以举全国之力可以造出牛X的高铁，但是造不出一个牛X的汽油发动机。

日本十年前的发动机，中国车企依然做不出来。因为，中国的车企缺乏西方发达国家车企长期积累的过程，中国的电动汽车真正发展的历史是从2011年才开始的，在技术、人员的配备，造车思路各方面没有经历过一个摸索的阶段，还没有从传统燃油的思路中转变过来，甚至倾向于直接套用传统车的思路、传统车的生产线，弯道超车是个伪命题。

EP9确切地说，是蔚来汽车英国的团队制作的，完完全全采用的国外的技术和工艺，跟中国的汽车工业没有一点关系。多年来，"市场换技术"永远也换不来真的技术。

特斯拉为什么可以成功？它有一群专业的人在做专业的事情，特斯拉的电池管理系统、整车制造等负责人都是行业的顶尖人才，而这个主导必须得由车企来完成。特斯拉的成功从造成本身来说，是马斯克整合了最优秀的资源。

除此以外，造一辆车并不能显示出你技术有多高，造一批性能可靠，性价比出色的量产车型，才能显示出技术高！概念车可以不考虑成本，但是量产车为了盈利，就必须要进行成本控制，这也将直接考验一个车企研发水平高低。

同样的，Tesla Model S解决了全铝车身的工艺问题，可以看做是自身工艺水平的突破。

而EP9装备了全碳纤维车身，并不代表蔚来就掌握了量产碳纤维车身的工艺能力。概念车效果做的再炫，量产时关键工艺克服不了，照样不能在量产车型上实现。这也是量产车与概念车的问题。

虽然，国内最近互联网造车的概念炒的火热，但也不是凭着媒体概念炒作，都能来忽悠人的。

理由1：新能源车的核心是简单易用性价比，这是电动车循序普及的原因。

一款新能源汽车从诞生到问世，消费者最终是否愿意为其买单，还得看其实用性和性价比，而不是简单地靠价格补贴和节能环保，市场越成熟，国家的巨额补贴越不好骗。如果不能给消费者带来实实在在的方便，没有过硬的性能和性价比，潮水退去，谁是裸奔显而易见。

而且，一旦补贴越来越少，未来新能源车的竞争对手不只是同级别的新能源车，还要在性能上全面超过传统车，否则竞争不过传统车，循序普及必然受阻。

理由2：卖得贵，我技术高啊！这句话有毛病吗？

有。不可否认，你可以做出一个148万美金的电动车，但你造不出20万的电动车。中国可以举全国之力可以造出牛X的高铁，但是造不出一个牛X的汽油发动机。

日本十年前的发动机，中国车企依然做不出来。因为，中国的车