共享充电一夜走红，与共享单车有何不同？

一、手机充电本身是高频刚需

移动互联网的上半场，最大的赢家是滴滴快的，以及如饿了么这样的小赢家。时至下半场，突然就杀出了一个共享单车，真是想赞叹资本的神奇。

之前很多人都有探讨过移动互联网下半场问题。有人认为移动互联网已入尾声，基本上没什么机会了。也有人说，移动互联网进入了下半场，机会会有，只是出现或形成的相对较慢以及切入点更加的垂直细分。所以在移动互联网繁荣昌盛到顶点之后的几年，冒出了"垂直"、"细分"的概念，垂直社群、垂直内容、垂直电商，细分人群、细分市场、细分一切。

最近"共享充电"概念的出现，我觉得为"垂直细分概念"上了很好的一课。首先，"共享经济"这个概念，我一直认为是人们强加灌输的概念，跟"知识付费"、"O2O"一样，只是一些表象的理解所形成。"共享充电"的重点还是在充电，与叫外卖（美团、饿了么）、打车（滴滴、Uber）、短途出行（ofo、摩拜）相比，给手机充电这个场景要小很多。这里的"小"，主要是指场景的存在感弱。存在感弱有两方面原因：

场景的生活化程度高，已成为习惯不被注意；

场景需求被满足的比较充分，在家和办公室有各种插排，忘记带充电设备也可以与人借用（充电设备的标准化高），以及充电宝兴起所带来的充电延续性。

这种小场景，或者说是垂直细分场景，虽然存在感弱，但这一场景需求本身确实是高频且刚需。一天24小时，减去宅在家的时间，减去在办公室的时间，剩下在外面的时间里，在控制不住玩手机的双手的情况下，又要给手机保持足够的电量，是件大事。

二、共享充电与共享单车有何不同（从投资标的选择的角度）

这里的讨论主要是基于投资考虑。两者最大的区别，是在解决方案上，共享单车是目前是唯一解，共享充电目前有两组解。

对于共享单车，ofo、摩拜的模式，就是最优且唯一解（永安行的固定桩单车主要是基于非一二线城市），所以创业者只管做，投资人只管投就可以了。一辆车可以吸收多人的押金沉淀资金池，并且每辆单车每日可带来一定的现金流。所有做共享单车的只需做的是一件事，就是把车造出来扔到大街上，所有VC只需要二选一投一个开始站队。

而对于共享充电，这个问题实际上目前有两组解。所有做共享充电的，目前做的是两件事：充电基础设施与共享充电宝。

对于共享单车，项目们比的是谁的车造的快放的快（归根结底是融资节奏），把别的车挤得没地方就赢。但对于共享充电，首要解决的，是在两组解中找到最优解。

共享单车是在教育市场，培养用户习惯，VC们在押注站队。与共享单车不同的是，两组共享充电的项目，进行的是差异化竞争。从需求来看，共享单车让之前有单车的人可以放弃使用自己的单车，更让没有购买单车的人，会去使用单车，但共享充电，其对个人充电宝的替代性没有那么强。

三、共享充电≠共享充电宝

仿佛一夜间冒出来，目前市场上"共享充电"概念的项目有很多，我们可以将其分成两类；

充电基础设施：高铁火车站、机场的充电桩；餐厅、咖啡厅、理发店等本地商户中的充电台；

共享充电宝：充电宝租赁与归还机。

对于这两类项目，我是站边在充电基础设施上的。更确切的说是站边在基于餐厅、咖啡厅、理发店等本地商户的共享充电解决方案上。

如在与共享单车的对比中所说，共享充电并没有共享单车那么强的替代性，形成不了共享单车在解决短距离出行问题上的强势地位，所以共享充电在未来最好的模式应该是成为"基础设施"，餐厅、咖啡厅、理发店等等基于一定生活场景下的空间的基础设施。

作为基础设施的共享充电，与共享充电宝相比，若是深入场景来看，两者的细分场景确实是不同的，但在发展过程中，充电宝的使用场景会逐渐被作为充电基础设施蚕食。我们从两个角度分析：

即使在不考虑押金的情况下共享充电宝的解决方案仍不够便捷，尤其是在归还时会有很大困扰，纵使未来共享充电宝机的铺设达到一定规模，其覆盖率仍会是有限的，解决不好充电宝归还问题；

在办公室与家之外的场景，如去餐厅吃饭、去咖啡厅茶馆与人聊事情，或者去网吧打打游戏、去理发店理一下发、去健身房锻炼什么的，都是基于一个固定的实体空间的（本地商户），消耗在"路上"（非固定场景）的时间只是一部分，而这个一部分（小部分）时间，才是充电宝所解决的问题（移动携带），所以充电基础设施会对充电宝产生替代性。

在将来，当我们在餐厅吃饭，在咖啡厅茶馆跟人聊天谈事情，或是在网吧上网，在健身房锻炼，当我们可以将手机安全的放在一旁充电后，我们手机将能持续保持一定的安全电量，共享充电宝（