国内为什么没有做汽车电子的芯片公司啊？
如果很少，是什么原因呢？如果说技术难度，应该没有消费电子前沿；如果说可靠性之类的，做好工业级也就差不多了吧；难道是代工方面有问题，成本太高？按说这块市场很大的，怎么会没有国内公司介入呢？
困惑啊，接触过的高人指点一二吧。
应该没有什么芯片只能在汽车上用而别的地方不能用的吧？
这种人命关天的地方，选用的芯片应该都是别的场合用了很长时间经过充分证明的产品。
大陆的芯片设计公司真正发展起来也就这几年，都没到那个积累时间啊。
一个成立没多久的公司，上来就想把产品用到汽车上，估计有难度。
汽车芯片厂商经常和车企本身，车企供应商有复杂的股权关系
整车企和供应商本身也有股权关系，繁枝错节的
不带外面人玩
准入门槛很高，要有一个资质认证
门槛太高 特别是在极端工作环境下的可靠性 需要长时间积累
整车厂也习惯了用现成的 对于新的supplier 抗拒的很
个人认为就难度可靠性而言，汽车级芯片》工业级芯片》消费电子类芯片。
理由有点牵强啊，按说产品都是有测试流程的，测过了应该就能用啊。是不是还是有什么致命的限制啊，比如汽车半导体企业都有自己的晶圆厂，代工做不了之类的？
整车厂下面的配件供应商一大堆，不能都带关系的吧。为啥连个细分领域的都没有，这种整个行业都没有国内公司的，应该有一个比较明显的理由才对。
什么资质认证？国内那么多国字号的公司，认证还搞不定啊
理由不怎么有说服力，每年汽车厂都有很多新进供应商入围，也就测试周期长点。有利可图，整车厂也不会完全拒绝，车厂自己不也都成立研究院搞自有产权的汽车电子产品吗
说是这么说，你看看整车厂配件厂冗长的测试和极度保守的态度，汽车芯片三年量产是相当幸运的。小公司哪经得起这样的周期
说是这么说，你看看整车厂配件厂冗长的测试和极度保守的态度，汽车芯片三年量产是相当幸运的。小公司哪经得起这样的周期
那也可以整一些后装市场的产品啊，不一定非得直接奔前装。
测试哪有那么容易啊，你以为是拿着万用表量电阻啊。
经常是整机定型以再测试上N年，一旦测试不通过又从头开始，谁愿意没事乱换芯片啊，更加不可能用新出来的芯片了。我觉得不可能是工艺的限制。
嗯，这个比较靠谱。
工业级基本上能不换就不换。要换的话，可以，先拿样品测个几年，如果没有问题，我
们再考虑批量购买。
对于大的汽车电子厂 一个平台的研发周期要10-15年
即便是相对简单的车载娱乐系统 在NXP 一个项目的研发周期是3-5年
更何况诸如安全 主控这样的关键部件
后装的产品，如导航仪行车记录仪倒车雷达国内肯定有做吧。只是你主贴里就把它们排除了呀。
以我目前的认知来说，我觉得要做汽车电子或者军工电子只能这样:产品按照工业级或者军工级标准设计，但是初期按照消费级的价格卖上个两三年，这时候你生产上的各种参数也调整到位了品质也稳定了，汽车或者军工的客户也注意到这个产品了，开始测试，等他们测试完毕，如果你这个产品在消费市场经过对手不断cost down的冲击还在稳定出货，OK，你可以把名字改一下，卖个好点的价格，这就是汽车电子或者军工电子了。
如果成立一个公司上来就想搞汽车电子，我觉得完全是作死的节奏（军工因为可能有政府持续给钱，所以不在此例）
关键是就是搞不定，这个认证的标准不在中国手里
一个芯片的测试就要搞你3,5年时间，你还搞不？还有可能不合格。
中国现在就是短平快，这么长周期的产品没有人做的
当然这里的汽车电子主要是汽车厂商采购的那部分，自己买一个什么行车记录仪不算汽车
电子。
准入门槛高，不只是技术或者可靠性什么的，还有一些别的东西，而且只要没有爬进这道门，就会一直烧钱。
是不是因为汽车量不大，如果做出芯片不上量的话成本摊不下来？