争抢自动驾驶高地，ADAS和数字座舱的融合打前站

近来，英特尔斥资153亿美金收购以色列自动驾驶技术公司Mobileye震惊业界。英特尔出手如此阔绰，看中的就是Mobileye在ADAS市场的领先技术和客户群。ADAS行业因汽车市场行情火爆而在国内的迅猛发展，这必然也伴随着产业链从环境感知到执行机构乃至周边一系列产业的迸发。但就目前来看，ADAS发展仍有许多"痛点"：整车厂既想推进目前的研究，确保量产计划，又急于寻找长期合作伙伴，打破ADAS市场寡头垄断的形式，尽早推出安全、高效、亲民的智能汽车、若不解决这一痛点，很难实现国内ADAS市场的飞跃。基于这一现状，励展博览集团携手嘉之道汽车及中国汽车咨询中心网打造Automotive World China技术论坛，于2017年4月25-26日在上海世博展览馆举行，我们将邀请行业大咖就ADAS开发、集成于验证等难点展开探讨，以期促进行业发展。

中国汽车电子技术展览会

经过整合，英特尔可以进一步完善其在自动驾驶核心决策环节的布局，形成自身芯片硬件和Mobileye自动驾驶核心技术数据的联盟。由此透露出，未来自动驾驶已经成为科技公司争抢的高地。不仅英特尔在进行布局，特斯拉、谷歌、苹果、黑莓，以及百度、小米、乐视等互联网公司都已经着手投入研发，它们都挤破脑袋要在自动驾驶领域取得一席之地。

然而要想实现完全自动驾驶并非易事，去年特斯拉的交通事故到如今还让大众心有余悸，自动驾驶需要诸多技术基础，如高精度地图实时引航，传感器探测高度精准，自动控制系统安全可靠，以及5G通信技术商用，车辆信息无延时接入互联网，ADAS技术和数字座舱的融合在其中起着重要作用。

中国市场汽车销量持续攀升，方案厂商看好ADAS

根据中国汽车协会的数据统计，2016年中国汽车产销呈现较快增长，产销总量再创历史新高，汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆，比上年同期分别增长14.5%和13.7%，高于上年同期11.2%和9%。预计2010年至2020年，中国汽车市场的年复合增长率将会达到6.9%，远远高于世界上其它地区的2.4%。随着汽车销量持续攀升、汽车保有量不断增加，车体里的半导体需求量也随之增加。

汽车电子市场发展前景如此诱人，各大半导体厂商随之动作频频。高通出手390亿美元收购了当时全球最大的汽车芯片供应商恩智浦；三星电子组建了无人驾驶汽车芯片团队，专注于车载信息娱乐系统、卫星导航系统以及生产相关的无人驾驶汽车零部件；英伟达在2017 CES上推出了搭载其研发的自动驾驶汽车计算平台-- DRIBE。同时，其还与博世、特斯拉、奥迪等车企合作开发无人驾驶系统；联发科与四维图新共同拓展车用电子及无人驾驶市场商机。

ADAS系统是自动驾驶的重要入手点，各大半导体厂商纷纷倾尽全力打造ADAS方案：Mobileye和意法半导体共同研发EyeQ 视觉处理芯片，可扩展摄像机系统的重要组成部分，为自动驾驶提供强力的支持；英飞凌24GHz雷达传感器系统用于盲区探测，具备极高精度，极大提升驾驶辅助系统效率；赛灵思汽车级Zynq-7000 All Programmable 片上系统平台可帮助系统厂商加快在环绕视觉、3D环绕视觉、后视摄像头、动态校准、行人检测、后视车道偏离警告和盲区检测等高级驾驶员辅助应用的开发；瑞萨电子的图像识别方案在车辆行驶过程中，使用摄像头或毫米波雷达探测白线、行人以及障碍物，为驾驶人员提供驾车辅助……从重点汽车硬件提供商的布局可以看出，它们已经将ADAS方案研发列为其在汽车领域争取市场份额的着手点，ADAS技术的领先程度可以决定其未来在汽车电子市场的地位。

数字座舱的智能化给用户带来更佳驾驶体验

汽车仪表盘已经从机械仪表发展为数字仪表或者虚拟仪表，以前只有在好莱坞大片里才能看到的酷炫驾驶体验也在逐渐成为现实，宝马、奔驰、特斯拉等汽车巨头也在不断研发数字仪表和虚拟仪表。随着中产阶级的崛起，作为新一代的汽车使用者，他们对驾驶体验的要求越来越高，这也促进了数字座舱的快速普及。为了满足用户对现代化驾驶体验的追求，各大汽车厂商都在紧锣密鼓进行布局，有些品牌高端车型已经配备了数字座舱，数量上升趋势在不断加大。

特斯拉作为电动汽车的发明者，在数字座舱的研发与配置方面也进行了大刀阔斧的改进，当Model S首次交付时，很多用户被它的中控台惊艳了。中控台上的液晶显示屏尺寸为17英寸，相当于苹果iPad 9.7英寸显示屏的2倍。更重要的是，无论是打开全景天窗、调节空调设置、或者给广播电台换一个频道，只需在触摸屏上点击或轻划一下即可。触摸屏、数字化组合仪表盘和方向盘按键，无缝集成了多媒体、导航、通信、驾驶室控制系统和