争抢自动驾驶高地，ADAS和数字座舱的融合打前站

车辆数据显示。同时，Model S 还通过OTA "空中升级" 的方式定期获得新的特性和功能，不断优化触摸屏的用户体验。

在这个用户体验至上的时代，传统汽车厂商如果停下发展的脚步就会失去未来的市场，因此在数字座舱的配置上我们也看到更多传统汽车厂商的身影。宝马推出了HoloActive 触控技术为BMW iDrive 车辆控制系统翻开新的一页，将人机交互体验提升至新的高度；在2017 CES上，大众正式发布了全新的数字座舱概念产品，展示了3D技术、视觉追踪以及增强现实（AR）技术在车内的应用；克莱斯勒Portal利用计算机和精密的车身传感系统，能够达到SAE 3级自动驾驶模式。车内的全玻璃化显示座舱非常新颖，并用操控杆代替了传统的方向盘，上下2个液晶显示屏包含了除汽车基本信息外，还有更多的多媒体及人机交流界面。

除此以上几个品牌，奥迪也计划在车内引入3D概念，带来全数字化的车舱设计，并引入手势控制操作。配置方面，新一代A7也会进一步的向A8看齐，变得更加的豪华，堵车自动驾驶系统以及自动查找停车位的自动停车系统也会引入。从消费电子市场可以看出用户体验至关重要，同样汽车品牌想在未来赢得用户青睐，就需要在数字座舱的设计上深下功夫，让驾驶体验更便捷、更智能化。

ADAS和数字座舱的融合推动自动驾驶走向现实

驾驶的世界正在发生根本性变化，不久的将来，你一个电话就能把汽车从车库里叫出来，还可以指挥它把你从出发地载到目的地，而且全程不需要人为参与，这才是真正的自动驾驶。然而我们必须承认，在自动驾驶的推进历程中，HMI（人机交互）的智能化，ADAS技术与地图的融合，以及5G通信商用起着重要作用，同时它们也是ADAS和数字座舱融合的重要体现。

（1）HMI的智能化：ADAS和数字座舱的融合的结合点

从手机的演进可以看出，人机交互从最初的按键发展为触控，后来又增加了语音控制，智能化是未来的发展必然方向。以此推演到汽车控制系统，从机械仪表到虚拟仪表，汽车的HMI（人机交互）方式已经发生了极大的改变。相对于按键和触屏控制，手势控制、语音控制以其方便快捷的优势有望被HMI系统采纳；自动驾驶的安全问题已经被讨论多年，指纹识别、人脸识别、虹膜识别等生物识别技术已经逐渐成熟，它们凭借更高的安全性未来会在汽车HMI设计中得到应用。HMI是自动驾驶系统的控制信息输入端，ADAS系统也需要通过传感器采集外部信息，两者采集的数据都需要经过传输到达信息处理系统，由此可见，HMI系统是ADAS系统和数字座舱融合的结合点。

（2）ADASIS V2 与高精度地图的融合为自动驾驶铺路

ADAS采集的各种数据离不开车辆上的各种传感器，但所有传感器都是有监控范围，监控范围之外的情况无法判断。如何让车辆获取到更远距离的数据？最直接的做法就是将地图信息接入ADAS系统，因为地图能提供更为细致的地形数据（海拔高度、是否有斜坡、斜坡的斜率、道路弯曲程度等）与道路数据（车道线数、宽度、各类交通标志等）。为了消除图商、ADAS零部件供应商之间协议的差异，图商、车厂、ADAS零部件供应商联合起来成立了ADASIS Forum制定了地图与ADAS系统之间的通信协议ADASIS。

在ADASIS v1中，系统会根据车辆当前位置以及最终目的地，提取所有的路径规划方案，将其中最为优先的路径称为最可能路径，而其他方案为备份方案。所有的方案都会被提取并进行重构，并最终给出选择哪条路径以及如何驾驶通过的建议，传递到不同的ADAS系统中，但是v1数据提取量很大，最终没有被汽车厂商采用。于是ADASIS v2进行了简化，在传输时采用单路径，就是传递数据的时候只选择其中一条路径，对于可能存在的备选方案，则以路径中的交叉路口（STUB）来表示。每个交叉路口之间的路径称之为路段，路段被视为构成路径的基本单元，以每一个路段为单位，再进行数据的分析与利用，目前v2已经得到广泛应用。未来，随着地图精度越来越高，数据量会越来越大，以后的ADAS或自动驾驶都会对传输的数据量和传输频率提出更高要求，因此ADASIS v3将考虑采用车身以太网的传输方式。

（3）5G的商用助力V2x通讯技术降低延迟

汽车系统如何获取更远端的路况信息？上文讲解了ADASIS V2 与高精度地图的融合，其实除此之外还可以通过V2x通讯实现。V2X是V2V（车车通讯）、V2I（车路通讯）、V2P（车和行人）等统称，联网汽车通过V2X可以获得实时路况、道路信息、行人信息等一系列交通信息，从而感知远距离环境信号，实现精确导航。然而，4G通信技术有着无法避免的缺陷，当基站附近连接设备过多时，用户延迟会明显增大，众所周知，延迟