车联网改写汽车产业竞争史，服务得人心者得市场

　　连网能力将为传统汽车工业营运流程带来极大变革。

连网汽车平台供货商Bright Box副总Robert Schuessler日前在媒体上指出，连网功能(connectivity)引进汽车产业后将带来重大变革，而Google等科技大厂则是车厂的威胁来源之一，此举也让车厂积极转型为服务供货商。

据SmartCitiesWorld报导，Schuessler首先指出，多数汽车产业分析师都认同，连网正在改变用户体验以及转换汽车产业，车主与汽车互动方式正在改变，而且解决方案也推陈出新。至于攸关消费者与车辆互动的4项基本范围，则有车内内容与服务、汽车关系管理、保险以及驾驶辅助，因此，针对上述范围推出服务后，也将会让市场业者重新定位。

例如过去只关注在硬件或系统整合的车厂已开始开发软件、成为内容供应者以及应用程序(App)开发者。车辆零件供货商则试图在服务、内容与App市场上取得利基。至于市场也已出现全新面孔，包括Google、微软(Microsoft)与TomTom等数字厂商开始开发车内硬件。

过去投入基础建设与分期付款的电信商则试图提供内容与硬件，甚至一向主攻分期付款的汽车保险公司为了更具竞争力，也开始试图提供用户更多服务，包括安全驾驶数据、改善保险费率的方式，以及提供在线服务。

Schuessler认为，从中可以发现，上述业者传统的业务已在扩展中，而且车厂主要威胁来自于数字厂商，因为后者都可在上述业务有所著墨。

除此之外，汽车市场大饼并没有随之增加，因为过去数十年来，消费者花在车辆的金额与时间并未改变。以德国高级车市场为例，在2014与2020年，5年期间内车主花费金额为5.6万欧元且金额并不会改变，只有消费模式会改变。换言之，市场大饼瓜分比率会重新调整，但规模仍是一样。

Schuessler表示，连网占比规模预计会微幅增加1.5倍，而且值得注意的是，部分消费者正开始倚赖连网服务，未来可透过不同市场与驾驶每周使用时间多寡加以分析。

例如某位丰田(Toyota)车主每周只使用4小时，代表连网重要性降低，但德国BMW车主若每天开车通勤2小时，连网重要性就获得提升，从中也会影响市场大饼如何被分割。

至于业者如何抵挡其他竞争对手抢走占比，Schuessler认为，OEM连网营收是最容易受到消费性电子产品厂商觊觎与抢走的部分。例如汽车音响主机接口已非OEM掌控范围，因为消费性电子产品厂商已可自行生产。不过，目前仍只有车厂可取得汽车车体，OEM也将投资在客户服务并锁定在包括人机接口(HMI)等强项上。

至于车厂本身也可能攻进汽车保险市场，例如将本身拥有的数据提供给保险公司形成新的营收来源。除此之外，连网也会改变OEM架构，与业务密切整合的IT/R&D将影响策略，代表IT将全面车厂遍及所有业务流程。

连网也将成为影响选择车辆的因素并产生自有营收，例如通用(GM) OnStar已成为该公司的策略，并用来吸引消费者。因此，目前车厂已改变组织架构不再只生产硬件，而尽量成为服务公司。