中兴通讯：要做5G的领跑者

由于交通堵塞，急救车没能及时将病人送到医院，导致病人死亡，这样的事可能不止一次被报道过。

那么，怎么才能避免这样的遗憾？

作为中兴通讯执行副总裁兼CTO，徐慧俊给出的解决方案是：通过无线通信、云计算、人工智能等技术，实现交通数据的互联互通，甚至对实时路况进行主动应对。"例如对某片区域的红绿灯进行联动控制，实时疏导交通。"

这实际上就是目前许多地图服务公司和打车软件所推崇的"智慧出行"，也可以叫做"智能交通"。

专业人士指出，智能交通需要各种传感器的工作，尽可能多地感知和尽可能快地交互。而智能交通只是"智慧城市"这个发展趋势的一部分，这也就意味着，需要更多的传感器更加快速地交互。

"不仅是交通，绝大多数场景下传感器之间数据交互都需要移动通讯技术的支持，以前是2G，目前大多是3G、4G"，徐慧俊表示，"接下来，我们需要5G的帮忙。"

为什么是5G

用户需求是技术发展最直接的驱动力。

网络的出现和普及让人们深刻认识到它带给生活的智能，而用户的业务需求的不断增长，推动着移动通信技术不断发展。

从第一代模拟通信发展到以频分为主的数字语音通信，再发展到以码分多址为主的多业务3G，现在则是以OFDM核心技术为主的宽带4G。过去的30年里，移动通信技术的发展可谓迅猛。

如果说2G让用户尝到了移动通信的甜头，那么3G、4G更多的是满足了用户语音以及数据业务的需求。但从移动通信技术的发展来看，这远远不够。

在如今网络直播、虚拟现实、4K视频逐渐普及的大环境下，用户对移动通信技术"更高速率、更低延迟、无所不在的覆盖、移动性"的期许只会越来越强烈。

从专业角度而言，现有移动网络还无法覆盖用户需要的任何地方；在高速移动环境下的通信速率也有待提高；目前移动通信网络的终端容量在50亿左右，未来这个数字至少翻上10倍；业务也将更加多元复杂??
这些都是目前全球通信行业亟待解决的问题，而提及解决的关键，业界都指向了5G。

公认的一项数据是，3G网络端到端时延需要500毫秒，4G网络端到端时延的极限是50毫秒左右，5G时代的则只需要1毫秒。

推及到智能交通为例，美国国家公路交通安全管理局的报告显示，80％的公路交通事故是驾驶员在事故发生前3秒内的疏忽造成的。戴姆勒－奔驰公司的一项实验也表明，若驾驶员能提早1．5秒得到示警并采取措施，则可以避免90％的追尾撞车事故。

这意味着，5G技术下可避免大量交通事故，延伸来说，5G技术有能力显著提高包括衣、食、住、行在内的现代生活的智慧水平。

"相比3G、4G，5G具有速度更快、时延更低、可靠性更高、支持大连接能力更强、备用频谱更广泛、业务模式更多样化、部署形态更丰富、网络架构更加弹性化等显著优势。"徐慧俊说。

这样的术语转化成正常语言就是，5G可以实现瞬时连接网络，支持海量设备同时连接，且可以覆盖到室内角落、边远地区甚至远洋，串联起各类物联场景，比如可穿戴设备、车联网终端等等。

但谈及5G上述的特点里到底哪个是最重要的时，徐慧俊表示，目前很难明确排序各个指标的重要程度，因为这些性能指标直接关系到相关行业应用的落地实现。

"比如说虚拟现实没有高带宽的通信网络是没法支持的，而无人驾驶等对网络的可靠性和低时延要求非常严格。"他指出，不同场景下对于5G技术的使用要求是各不相同的，"这是通信技术的又一次升级换代。"

上升到国家战略

实际上，5G不仅仅是通信技术的升级换代，更是制胜信息革命的关键。

1G通信技术出现后，国内在很长一段时间里都没有认识到通信标准问题的重要性。"中国通信业与国际水平的差距从20世纪60年代起就开始被逐步拉开。"清华大学信息技术研究院无线与移动通信技术研究中心副主任粟欣说。

这段空白一直持续了近30年，直到20世纪90年代，通过863计划的个人通信专题，我国才开始了数字公众无绳电话等一系列项目研究，建立起我国数字移动通信技术研究的基础。

但是在这一阶段，缺乏自主知识产权的情况依然没有改善。粟欣说，一方面国内移动通信运营业每年以80％以上的速度蓬勃发展，另一方面国内移动通信制造业却因为没有自主标准而入市无门、发展迟缓。

彼时，国产品牌的移动交换机、基站和手机产品市场基本是空白，谈不上有中国自主核心技术的移动通信制造业，不仅企业"交了大量学费"，国家层面在全球通信行业里也没有话语权。

教训之下，中国通信业开始明白，只有通过自主的系统标准与核心芯片设计、底层控制软件开发等重要技术环节，才能打开有自主核心技