车联网路在何方？

系统ecolink;再之后，在今年的CES大会上，乐视又发布了最新版ecolink系统，乐视似乎不放过任何一次展现自己智能汽车概念的机会。

另一方面，乐视在硬件方面也在积极寻求合作，通过与阿斯顿·马丁合作，乐视将为其提供车载智能终端、互联网应用与服务等软硬件产品。CES展上，乐视又与美国法拉第未来公司宣布合作打造超级概念车FF zero1。

车企们不甘落后，合纵连横抢夺未来船票

眼瞅着互联网巨头们纷纷布局，汽车制造商们也开始着急，他们必须要在未来的汽车产业链上继续分一杯羹，目前他们已经形成了三大阵营。

1、一大阵营是自主研发型

对于一些技术和资金实力都非常雄厚的车企来说，他们都开始纷纷打造自己的车联网解决方案。丰田推出G-Book，拥有丰富的信息功能、界面也十分直观;福特汽车借助App Link实现了手机与车辆之间的数据连接，并将会进一步研发汽车应用;宝马在这方面则明显走到了前面，目前宝马的iDrive系统已经更迭到了第三代，甚至还实现了触摸控制;再来看看通用汽车的On Star，它拥有更高的安全性能，即便是紧急情况下也能很好地协助车主。

2、另一大阵营是与BAT等巨头合作型

为了更好地发展车联网，很多汽车生产制造厂商也纷纷开始寻求与互联网技术公司合作。比如奥迪中国、通用、一汽大众、奔驰、宝马等大型汽车制造商都纷纷与百度达成了战略合作，他们都看中了百度在车联网方面的技术优势，而路畅科技、飞歌、凯越电子等国内主流车机厂商也选择了与百度达成合作。

上汽则与阿里巴巴达成了深度战略合作，并即将推出双方共同研制的互联网汽车。博世、东软、福特、亿连等汽车厂商也都选择了与腾讯车联APP合作。此外，吉利汽车与爱立信车载联网云平台合作，保时捷、奥迪与美国AT&T公司达成了战略合作，阿斯顿·马丁也与乐视联合启动车联网研发。

3、还有一大阵营是概念炒作型

相比一些实力非常雄厚的车企来说，很多技术实力不太强尤其是国产车企，他们也不服输，并纷纷表示要打造电动化、智能化的新汽车。不过由于受到技术、资金等多方面因素的影响，目前大多数的国产车企都只是停留在炒作概念阶段，并没有实力去打造真正智能化的汽车。

布局仅仅只是开始，落地才是王道

从以上的阐述，我们可以看出几乎所有的汽车制造企业以及一些实力雄厚的互联网公司都已经在开始车联网方面的布局，当然也还有一些创业者挤破头都想要从中分一杯羹。但要想在车联网大战中胜出，光有布局还远远不够，最终看的是谁能够真正把车联网落地生根。

从目前车联网的落地情况来看，创业者公司基本上都停留在简单地车载应用等浅技术层面，但是由于智能汽车的普及率目前并不高，所以创业者所开发的车载应用基本上属于唱空城计，当然也不能太打击创业者，毕竟车载互联网未来前景还是非常美好，在车载应用上，创业者还是会有一线机会。

在几大互联网巨头的落地较量上，乐视、小米落地最空虚，基本上都还只是停留在概念炒作的阶段，不过也不能小瞧这两个家伙，他们二位的营销炒作功夫可是一流。至于BAT，目前都已经有汽车制造商选择了与这三大巨头合作，眼下还无法分出胜负。

最后，我们来看看车企的落地较量。目前奔驰、宝马、奥迪、通用等国际品牌车企对于车联网也都十分重视，他们纷纷主动寻求与一些车联网技术实力雄厚的公司合作，并取得了一定的成绩和突破。相比之下，众多国产汽车制造商还只是停留在概念的炒作上，落地车联网技术服务还大大需要加强。

由此我们可以看出，尽管这些互联网巨头和品牌汽车制造商们都有着宏伟的车联网蓝图，但除了少数互联网公司和知名品牌车企真正把车联网更多落到实处之外，真正落地的却寥寥无几，理想总是很美好，现实总是很残酷，之所以无法落地，笔者总结主要有三个方面的原因。

其一，技术是最大障碍。对于创业者们来说，技术毫无疑问是最大难题，而这个难题下的真正原因又是在于技术人才。目前国内的车联网技术人才相对来说还是十分缺乏，没有庞大资金实力的创业公司想要招聘到高新技术人才更是难上加难，仅仅只能通过当前并没有价值含量的股份作为吸引技术人才的唯一动力。

而对于汽车制造企业来说，虽然他们在硬件方面都具有足够的经验，但是要打造智能汽车，他们也会面临车联网技术上的难题，这也不难解释为什么那么多车企会选择与互联网公司合作。

其二、市场成熟度不够高。这一点在无人驾驶方面体现得最为明显，谷歌研发无人驾驶汽车多年，却一直不能推向市场，百度的无人驾驶汽车同样面