北斗导航+物联网=？

2.强化偏远地区的通信网：林渔业　　

近年来，我国周边日韩、菲律宾、越南等国频繁与我国渔船发生冲突纠纷并演变为外交事件，所以，对我国及周边海域的渔船监测需求迫在眉睫。

北斗结合webgis技术，配以岸上监控台站和北斗导航船载终端，可实现精准的船舶定位显示及信息回馈，为外交事件提供重要证据，并能在紧急情况下指导渔船救援指挥。近海海域可结合路面基站+北斗导航双通信信号，而在远海海域则只能通过北斗卫星通信信号来实现信息传输。所以此时，120字的关键报文就显得尤为重要。

除此之外，在近海和远海的不同海域情况下，北斗导航更能实现如同车载导航一样的海图显示、海况信息、越界提示、信息传输、实时调度、路径规划等常规应用。

以上所述虽不是我们平时理解的"智慧城市"事项，然而灾难和海域都是我国在城市建设中不可忽视的一部分，也正是那句：犯我中华者，虽远必诛!

3.给无人机画一双闪亮的眼睛：

无人机在专业应用领域中专门依靠人来指挥遥控很多功能无法实现，给无人机安装上北斗定位后便可实现更灵活的控制，由此可以解决很多技术上的难题。值的一提的是，现在许多无人机可采用的是GPS和北斗双融技术定位，当雾霾比较严重、GPS无法定位时，就可以用北斗定位。北斗系统犹如无人机的眼睛，其系统特点有：

定位精度高——基于北斗高精度GNSS接收机及卫星天线，支持北斗、GPS、GLONASS三系统定位。

作业标准高——定位精度1cm，往复结合线误差2.5cm

作业范围广-——根据选用的基站不同支持最小5公里，最大50公里作业

控制自动化——通过终端控制系统，为无人机设定飞行作业方案，进行自动航行作业

他的应用范围十分广泛，包括农业植保、无人机航摄、线路巡视以及助力消防、公安、灾害防救等工作。

农业植保——设置作业轨迹，进行自动飞行控制作业，提高作业精度和效率

无人机航摄——定制航摄方案，是的作业轨迹无缝对接，提高作业效率

线路巡视、消防救援——制定巡视路线，降低人员作业强度

公安、灾害救援——实现定位目标的定位和追踪，并减少人力伤亡。

可穿戴设备、硬件　　

我国自主研发导航定位系统全产业链(从芯片、存储器，大规模的集成电路到天线、板卡以及终端)水平已全部接近国际前沿，而价格却大幅度下降。这一自主研发和价格优势将掀起新一轮的硬件市场福利。

如北斗一款指尖大小的高精度卫星导航芯片现在只卖10元，而在此之前的同质产品一度从几千元下跌至现在的价格。这一趋势对于可穿戴设备的硬件厂商来讲，不可谓不振奋。

车联网　　

北斗导航可以将日常车载导航的精度提高一个level，然而iot101君今天想聊的不是这件事，来回顾下最近内个稍微高大上的车联网新闻：　　

不难发现，全世界范围内的卫星导航系统竞争已经日渐加剧，四大导航系统接二连三发射自己的卫星，而印度和日本也已构建了局部卫星导航系统。

日本政府和欧盟委员会已经成立了"日欧卫星定位对话"推动两个星座接轨，从而实现两者卫星信号的全球化通用。(碎碎念一句，日本的准天顶卫星可实现日本全境覆盖通信，而欧盟的伽利略系统虽能覆盖全球，但定位精度尚不能控制在1m，如此看来两者互补的可能还是蛮大的。)

那么日本和欧盟如此大动静的推动两大星座接轨究竟为哪般?它与无人驾驶又有何想干?

其实在现有的自动驾驶技术普及手段中，借助卫星定位信息控制汽车行驶十分普遍，而以车载传感器的图像信息为主、卫星定位信息为辅的方式也是一种尝试。在日本和欧洲，通过卫星信息控制汽车的方式正在成为主流。日本的汽车厂商在加强无人驾驶技术的同时，也或将天降通信全球化的好消息，这也预示着卫星通信在车联网应用的大改革、大融合的新方向。

无人驾驶落地一直困难重重，这一涉及公众观念、法律建设、技术突破和交通改革的新方式究竟会被哪阵风吹起尚未可知，然而由各国国内走向全球一定会加速无人驾驶的跨界和普及。

全球卫星定位系统由美国、欧洲、俄罗斯和中国等以各自的方式运营。如果1个终端能接收更多信号，将带来提高信息精度等众多优点，然而多方制约的筹谋并非单靠科技的飞跃与突破能够顺利解决。日欧将以有望迎来巨大增长的自动驾驶领域的开发作为动力，启动通用化。

中国的北斗，世界的北斗

全球各家卫星定位系统格局走向 "中国的北斗，世界的北斗"。

北斗工程的实施带动了我国卫星导航、测量、电