拆解BMW 3系列车用后视摄影机 成本少于75美元

汽车产业正进入一个显著发生变化的时期。随着汽车不断迈向完全自主性的发展道路，汽车产业开始建置驾驶辅助、连接性以及安全方面的技术，以期实现全自动化的愿景。Teardown.com的拆解团队已经拆解了一系列的汽车电子系统并揭示其内部运作，从每一次深入的分析研究中清楚地看到了这些变化。

从一开始只是简单的汽车安全带以及折迭式转向管柱，如今已经发展成为更全面的安全、防护与先进技术特色，并已用于克赖斯勒汽车公司(Chrysler Group)即将于2015年发表的最新车款中。

所有这些高科技进展正吸引着多家半导体产业巨擘的关注。为了尽早抢占汽车市场，包括高通(Qualcomm)、博通(Broadcom)和英特尔(Intel)等公司正致力于在此竞赛中取得主导地位。

各国政府对此领域的兴趣也越来越浓厚。从1960年代初期以来，安全一直是备受关注的议题。美国联邦机动车安全标准(Federal Motor Vehicle Safety Standard；FMVSS)第209项规定要求所有新车都必须配备安全带即开此先例。从那时起，各项研究显示驾驶人与前排乘客使用安全带，可减少约 45%的致命伤害与风险。

到2014年，根据美国高速公路交通安全局(NHTSA)的统计，每年约有210人因车祸意外死亡、15,000人受伤。其中，5岁以下的儿童以及年过70的长者在这些意外中伤亡的比重更高达57%。最近，为了减少在这些意外事故中的伤亡，NHTSA颁布一项新的法令，要求在2018年5月1日或其后制造的所有汽车都必须强制配备汽车后视摄影机，且车重不能超过1万磅(约4,536公斤)。这项政策将于2016年5月1日起开始逐步上路，并在2018年达到100%的安装率。

从美国每年约有六千多万辆汽车出厂来看，NHTSA这项命令将会对于电子产业带来直接的影响，并为开发商、摄影机制造商与相关芯片技术供货商等带来一大福音。

因此，Teardown.com的分析师团队拆解了内建于BMW 3系列轿车中的后视摄影机模块。为了了解其中所用的技术以及设计选择，Teardown.com团队们还特别采购了这款要价400美元的设备，着手开始进行拆解。

这款型号为PN 66.539240351-01的后视摄影机模块是用于2014年的BMW 3系列房车中，配备了OmniVision公司的VGA图像传感器、微芯科技(Microchip Technology)的8位微处理器、恩智浦半导体(NXPSemiconductor)的LIN总线收发器。光学部份则由封装在铝合金外壳中的5支摄影机组成，外表还加上了聚碳酸酯的塑料外盖保护。

这款后视摄影机为BMW 3系列四门房车实现了倒车辅助摄影以及环景显示功能。倒车辅助摄影为驾驶人提供实用的停车辅助功能，透过画面中的互动车道线让驾驶人知道停车空间是否足 够。环景显示的特殊配备则提供额外的摄影机：前保险杆的左右两边整合了两支侧视摄影机，左右两支侧视摄影机的影像会同步显示在控制显示屏上，即使在能见度 不佳的情况下，也能够将所有路面使用者看得一清二楚。

此外，安装于外侧后视镜中的顶视摄影机还可结合倒车辅助摄影机的影像数据，透过电子系统转换成单一画面影像，为全新BMW 3系列显示270度的鸟瞰环景影像。不论是要停入或驶出停车位，都可让驾驶人轻松安全地完成操作。

透过接下来的图片将可看到Teardown.com在真正拆解这款模块之前及其后的影像。这些影像透露出许多细节，有利于工程师进行详细检查，以及用于比较自己的设计与技术选择。

首先，这款摄影机的镜头从外表即相当清楚可见，它的直径约为1平方公分。模块部份的大小则有20平方公分，并采用耐高温的聚碳酸酯(PC-ASA)外盖封装保护。

图1：BMW 3系列房车采用的PN 66.53924.351-01后视摄机影

从图2可看到X射线，显示影像传感器与镜头的配置。

在拆开这款模块后，正如预期地，我们看到了相当简单的PCB板与配置。从图3所看到的各种组件主要来自于英飞凌科技(Infineon Technologies)以及恩智浦半导体；而在进行完整拆解与检测后还可发现一款来自OmniVision公司的CMOS影像传感器。

图3：BMW 3系列PN 66.53 924.351-01后视摄机影电路板。

根据我们对这些供货商与所用制程的经验判断，该装置的成本估计为50-75美元。然而，对于提供如此重要服务的技术而言，即使我们付出将近400美元的代价，仍然十分值得。