车用线束与CAN总线控制车内通信技术动向

byte(位)，即使IPv4的header(20byte)为了发射信号也必需3帧，如果UDP或TCP的上位层也包括的话，则必要的帧数还要增加。由于这些帧造成总线的压挤，从而引起车辆控制数据的滞后或缺失，这是必须避免的。

另一方面，MOST作为多媒体系统用的通信协议，已部分实装使用，而且对IEEE1394标准也正在重新分析。利用MOST也将使IP的应用达到标准规格。

IEEE1394与袖珍式音乐收放机或PC机，以及以单体形式销售使用的信息机有良好的亲和性。如果使它满足车载的多变环境条件，那么就能够在车辆上搭载各种信息机。

由于这种状况,车内局域网,以及与控制器局域网(CAN)等的控制系统、安全系统的通信局域网一起,则有希望将采用能够处理IP方式的娱乐节目或车辆导航信息用的适合于大容量传送的通信协议。

此外，为了采用42V电气系统，也必须考虑加速应用具有高抗电磁噪声的光导纤维，在特定的信息机器之间也可能利用以太网(Ethernet)，而且，今后也有可能利用蓝牙(Blue Tooth)与汽车自诊断系统连接，汽车本身实现多媒体化，这些可能性或许都会出现。

2.车外:与英特网连接

随着英特网的普及，不仅在公司中，就是在一般家庭中，IEEE802.11等的无线局域网也在不断进入。所以，在与车辆连接时，目前不要过多注意特别的通信协议，而合理的是利用IEEE802.11b,g,或者IEEEE802.1a，此外为了确保安全可靠，或许也要考虑IPv6的应用。

3.移动中连接与车与车之间的连接

移动体英特网连接是汽车特有的课题。利用便携式电话(手机)的服务已经逐步实用化，但是还存在着通信速度或通信收费诸类的课题。

另一方面，不一定把IP通信作为前提，但是，在不停车收费的车载器(ETC)中使用的DSRC的服务则仍在研讨中，使人注目。今后车内局域网应用动向见图2

此外，以无线方式的车与车之间通信的实用化为目的车辆通信联合体(Car 2 Car Communication Consortium)于2004年已成立，其动向也令人注目。