利用SigmaDSP减小车载音响系统的噪音和功耗

如今，随着多媒体技术逐渐被车载电子设备所采用， 数字信号处理器（DSP）也获得了越来越广泛的应用， 用以对音频信号进行数字化处理。例如，车载多媒体系统取代传统的汽车收音机和CD系统，在此多媒体系统中采用DSP, 例如ADI的 ADAU1401 SigmaDSP?,可以实现更出色的音效和高度灵活性，为乘客提供丰富多彩的多媒体体验。此外这些DSP还提供了一个有用的工具， 可实现减小系统噪音和功耗的功能， 这对于关注噪音和功耗问题的系统工程师来说很有用。本文介绍了这种新方法， 利用 SigmaDSP处理器和 SigmaStudio? 图形开发工具来减小车载音响系统的噪音和功耗。

　　ADAU1401是一款完整的单芯片音频系统，包括完全可编程的28/56位音频DSP、模数转换器（ADC）、数模转换器（DAC）及类似微控制器的控制接口。信号处理包括均衡、低音增强、多频段动态处理、延迟补偿、扬声器补偿和立体声声场加宽。这种处理技术可与高端演播室设备的效果相媲美，能够弥补由于扬声器、功放和听音环境的实际限制所引起的失真，从而明显改善音质。

　　借助方便易用的SigmaStudio开发工具，用户可以使用不同的功能模块以图形化的方式配置信号处理流程， 例如双二阶滤波器、动态处理器、电平控制和GPIO接口控制等模块。

　　噪底

　　与便携式设备不同，车载音响系统配有高功率放大器，每个功放能够提供高达40 W-50 W功率，每辆汽车至少有四个扬声器。由于功率较大， 噪底很容易被放大，使得人耳在安静的环境下就能感受到。例如，假设扬声器灵敏度约为90 dB/W，则4 Ω扬声器中的1 mV rms噪声可以产生大约24 dB的声压级（SPL），这一水平噪音人耳在安静环境下就能够感受到。可能的噪声源有很多， 如图1所示，主要噪声源包括电源噪声（VG）、滤波器/缓冲器噪声（VF）以及电源接地布局不当引起的噪声VE。VO是来自处理器的音频信号，VIN是扬声器功率放大器的音频输入信号。

图1. 车载音响系统的噪声源示例

　　电源开关期间的爆音：车载音频功率放大器一般采用12 V单电源供电，而DSP则需要使用低压电源（例如3.3 V），滤波器/缓冲器可能采用双电源供电（例如±9 V）。在以不同的电源电压工作的各部分电路之间，必须使用耦合电容来提供信号隔离。在电源开/关期间，电容以极快的速度充电/放电，产生的电压跳变沿着信号链传播，最终导致扬声器发出爆音。图2显示了这一过程。

图2. 扬声器产生爆音的原理

虽然知道噪底和爆音的来源，而且也努力采用良好的电路设计和布局布线技术，以及选择噪声更低的优良器件来降低信号源处的噪声，但在设计过程中仍然可能出现许多不确定性。汽车多媒体系统的设计人员必须处理许多复杂问题，因此必须具备高水平的模拟/混合信号设计技能。即便如此，原型产品的性能仍有可能与原来的预期不符。例如，1 mV rms的噪声水平会带来巨大挑战。至于爆音，现有解决方案使用MCU来控制电源开关期间功率放大器的操作顺序，但当MCU距离功率放大器较远时，布局布线和电磁干扰（EMI）会构成潜在问题。

　　功耗

　　随着车载电子设备越来越多，功耗问题变得日趋严重。例如，如果音频功率放大器的静态电流达到200 mA，则采用12 V电源时，静态功耗就高达2.4 W。如果有一种方法能检测到没有输入信号或信号足够小，进而关闭功率放大器，那么在已开机但不需要扬声器发出声音的时候，就可以节省不少功耗。

　　将车载音响系统的噪声和功耗降至最低

　　利用SigmaDSP技术，就可以提供这样一种方法， 可以减小系统噪声和功耗，同时不增加硬件成本。图3是一个4扬声器车载音响系统的框图，其中ADAU1401 SigmaDSP处理器用作音频后处理器。除了采样、转换、音频信号数字处理和生成额外的扬声器通道以外，SigmaDSP处理器还具有通用输入/输出（GPIO）引脚可用于外部控制。微控制器（MCU）通过I2C接口与SigmaDSP处理器进行通信，模拟输出驱动一个采用精密运算放大器 ADA4075-2的低通滤波器/缓冲器级。

图3. 四扬声器车载音响系统

SigmaDSP处理器与功率放大器之间的红色信号线控制功率放大器的静音/待机引脚。在正常默认工作模式下，开集GPIO1引脚通过10 kΩ上拉电阻设置为高电平（图中未标注）。ADAU1401具有均方根信号检测功能，可确定是否存在输入信号。当没有输入信号时，GPIO1变为低电平，功率放大器置于静音/待机模式，因而扬声器没有噪声输出，同时功放的待机功耗也很低。当检测到高于预定阈值（例如–45 dB）的输入信号时，GPIO1变为高电平，功率放大器正常工作。这时虽然噪底仍然存在，但由于信号的高信噪比（SNR）将