空中交通管制工作中相似航班号的解决机制

引言

　　相似航班号作为管制工作中潜在的风险源已经被越来越多的民航从业人员所关注。民用航空快速发展的一个重要表现便是航班量的迅速增加，几年前我国只有南方航空拥有上百架飞机，而现在拥有百架飞机的航空公司比比皆是，而这一数据随着时间的推移还会继续创出新高。在看到航班量快速增加的可喜成果同时也应冷静的看到其所带来的安全隐患，如何与时俱进的解决好迅速增长的航班量与提高航空安全之间的矛盾更是民用航空从业者需要思考的问题，而相似航班号的问题无疑是航班流量快速增长过程中所产生的一个重要安全隐患。

　　现阶段，对相似航班号的探讨主要存在于各空管单位内部，一些空管单位根据本单位的实际情况采取了一些有针对性的措施，但这些措施并不系统化、完善化。从长远的角度来看相似航班号的潜在安全隐患在不断增加，需要从更多的视角、从高的层面上控制好这一问题。因此，作为民航从业者需要全面思考这一问题，因为这一问题不仅是空管单位内部需要处理的问题，更是需要航空公司、空管单位、技术保障以及管理部门多方协作才能彻底消灭的潜在风险源。

　　一、从航空公司的角度避免相似航班号的影响

　　很多航空公司对相似航班号的关注度是不够的，这就造成了同一航空公司的相似航班号在同一管制区域内同时出现的情况屡见不鲜。例如CSN3353与CSN3553在广州进近的同时出现；DKH1127与DKH1227在三亚区域的同时出现等等。这不仅不利于空管单位对飞机的指挥也不利于航空公司的飞行安全。因此，从航空公司的层面来看，尤其是大公司出现相似航班号的概率也会增加，例如南方航空已接近400架飞机，其航班号相似的概率也明显增加。然而，目前我国航空公司很少有专职部门统筹公司内部相似航班号的问题，过于机械化的安排航班号很容易导致相似航班号在同一区域内的同时出现。

　　航空公司在快速发展的同时不应忽视随之产生的附带问题，有了安全的基石才能健康的发展。对于规模较大的航空公司，应根据自身情况建立相关的管理体系。统筹好公司内部各航线航班号的分配，避免相似航班号在同一管制区的同时出现，这也是航空公司提高自身安全系数的一种有效手段。

　　二、从空管单位的角度减少相似航班号的影响

　　相似航班号最直接的影响便体现在空管单位的管制指挥工作之中。近年来航班流量的增长速度是有目共睹的。以三亚凤凰机场为例，十年前日平均起降仅为40架次，而十年的时间已经达到了高峰期日流量超过400架次。近十倍的增长率俨然增加了相似航班号出现的概率。对于空管单位来说，不仅要处理好同一航空公司不同航班号可能造成的混淆更要面对不同航空公司代码下相似航班号的影响。由此可见，相似航班号的潜在风险正在逐年增加。

　　近年来，因相似航班号引起工作差错的比例明显增加。根据海恩法则的相关原理，如果不能有效的控制好工作差错的数量，则很有可能由量变引起质变增加了出现飞行事故的可能性。相似航班号的影响近年来也被一些空管单位所关注，一些单位也总结了适合本单位的处置方法。如：同一组相似航班号在进程单上进行标注，每增加一组以A，B，C…的方式继续排列；更改飞机呼号；相似航班间用中英文分别通话；管制员发话过程中重读、停顿等多种方法。具体方法的使用还需要因地制宜，制定出更为适合本区域实际情况的方法。如：一些航班在广州进近的飞行时间仅为3分钟，则显然不适合使用改变飞机呼号的方法。空管单位在意识到相似航班号这一危险源后，需要通过积极有效的措施规避其潜在的风险，降低因相似航班号混淆造成飞行冲突的概率。

　　三、从管理层的角度减少相似航班号的影响

　　相似作为一个比较的概念，如何让同一管制空域在同一时间段内的航班号不具有这样的可比性是民航管理部门需要统筹管理和综合分析的问题。虽然在欧洲已经有相似航班号研究部门对其空域内可能出现的相似航班号进行分析和研究。然而很多地区还尚未对这一伴随航班流量增长而产生的新问题给予足够的重视，也没有对航班号进行统一的审批等相关措施规避这一潜在风险源的出现。

近年来，我国民航无论从飞机制造业还是航空公司的运营都处于高速发展阶段。而这样的速度离不开长期稳定的安全环境，这就要求管理部门不能忽视发展过程中与安全相关的每一个细节。相似航班号在近年来所产生的影响已经被更多的管制单位所熟知和重视。然而，我国目前尚无专门的相似航班号管理和研究部门，也没有对相似航班号进行审批。这就导致了各航空公司航班号分配随意性较强、排列规律和方法较为相似等情况的出现，增加了相似航班号在