国内GPS行业现状

　　移动和电信在GPS市场取得不俗的成绩

　　目前移动和电信都把GPS作为一个新的数据业务来整合，最早涉足于车载GPS领域的有辽宁移动的车务通平台，之后，重庆移动开始打造M2M(车管家)平台，北京移动也推出了E物流平台，深圳移动推出了物流通平台，广州移动携手广州本田打造车行无忧平台。福建电信已经携手卫通，把福建卫通在网的车台全部换成CDMA的产品。并在福建三明、福州等地的出租车项目上有着广泛的应用。 最近，OnStar车载信息服务引入中国并同中国电信集团进行合作，展示了通用汽车公司对于中国未来业务发展的长久承诺。OnStar将于2009年12月起在上海通用汽车公司旗下的主力车型上率先安装最新的第八代OnStar终端并提供车载信息服务。

相对个人用户而言，集团用户具有ARPU值高、脱网率低等特点，因此，移动和电信在车载GPS推广方面步调一致，都是以集团用户为主。上半年中移动和中电信在行业客户如出租车、长途客运及集团用户车辆的安装方面取得了突破性的进展。尝到甜头的中移动已经做好了车务通产品的推广套餐等方案并发文通知各地分公司，要求各分公司全力推广车务通终端。车务通的飞速发展，带动了传统的GPS设备供应商，像有为、雅讯、星网锐捷及赛格等公司在车务通市场拿到了不少订单。北京移动的E物流平台也随着今年物流行业的发展，也拿到了不少订单。北京移动的E物流也参与北京 "绿色车队"的建设。移动车管家自宣布免费体验活动以来，重庆市约有120家单位签订神州车管家服务，签约车辆2000多台，不久前刚拿下重庆东赢恒康 400多辆出租车项目，形势非常不错。

从上半年的市场发展看，移动和电信依托丰富的运营经验及在移动资源方面的优势，发展了不少集团用户。我们可以做个大胆地预测，未来GPS运营商之间的竞争就是移动、电信和联通三家的竞争，随着这三家在GPS行业的发展，会淘汰掉一些实力较弱的GPS设备生产商，留下一些有研发实力比较强的企业。

　　个人追踪器不断地发展，来势凶猛

　　今年让很多人大跌眼镜的是个人追踪器产品的突然发力。从最初的GPSONE产品到现在的GPRS+GPS产品，追踪器的发展有几年的历史了，但今年才算是个人追踪器在国内真正大规模商用的一年

据笔者了解到，追踪器厂家一般都是走汽配渠道，通过各地的汽配用品代理商，有的厂家每月出货量可达到上千台。追踪器厂家建好服务平台，把设备卖给汽配用品商家，再由汽配商家卖到最终用户手上。追踪器厂家除将设备卖给代理商之外，每台机器每月收取10元左右的服务费。
GPS监控领域产品之现状

　　无法满足用户的真正需求

　　说眼下GPS监控行业的产品无法满足用户真正的需求，可能很多行业人士并不这么看。因为GPS监控行业都一致认为，这个行业产品难做的原因并不是研发人员技术水平低，而主要的原因的是用户的需求多变，不断变化的需求导致产品的维护升级非常费时费力。这的确是客观存在的问题，但厂家的闭门造车，导致所生产的产品无法满足用户的真正需求。

这两年，里程统计是GPS监控行业的主要功能之一，也是物流企业、客运企业最为关心的一个功能。统计里程有三个方面的作用，第一，有利于明确车辆的保修时间；第二，可以与油耗数据做比较，分析运输成本；第三可以根据里程数据对司机进行考核；只有将里程数据与油耗数据结合起来，才能得出比较准确的油耗数据。

那么里程统计功能到目前研发到什么水平？目前GPS车载终端实现里程统计是通过三种方式，也就是接里程表计算，根据GPS经纬度计算，安装GPS自带的里程计。这三种方式各有优缺点，都存在一定的误差。

接里程表的方式是根据里程表送出的脉冲数配合车辆轮胎的大小计算出的系数而统计里程的，这种方式的缺陷是不同的车型有不同的系数，由于国内车型众多，因此计算的工作量比较大，因此人力成本相应地有了提高。运用这种方式时要做好GPS车载终端的隔离电路，否则很容易烧坏原车所配的里程表。

通过GPS经纬度计算里程的方式成本最低，但这种方式的最大缺点是由于GPS的漂移导致里程统计误差非常大。企业通过软件算法做补偿来提高里程统计的精度。由于这种方式的成本很低，因此，很多企业采用的是这种方式，但还是无法保证里程的精确度。

安装GPS自带的里程计，这种统计方式比较准确，但由于会增加成本，所以很少有企业采用此方法。

通过分析比较以上三种里程统计方式，我们可以看出目前主流的方式还是采用GPS经纬度计算里程，由于很多企业并未解决GPS漂移所带来的误差，因此，里程统计功能形同虚设。企业之所以不选择其他两种方案主要还是由于面对激烈的市场竞争，企业在降低成本所出的下策。而现实问题是，用户只想拿到性价比的产品。

油量检测功能和里程统计功能的紧密结合的可以让企业管理者能更好的控制车辆运输所产生的成本，可以帮助企业有效管理车辆用油，通过可以监控车辆加油时间，加油位置，可有效解决车辆油耗与报销不符的情况，可杜绝故意一车多驾分开考核的问题，可解决眼下行业普遍存在的多开票少加油或先加满然后抽私自卖掉以及张冠李戴礼拜的现象，也可解决加油站缺斤少两的现象，从源头抓起，从而减少运输成本。

目前油量检测的方式有两种，一是原车装有油量传感器，在这种情况下GPS企业都是将原车油量传感器上的4根电信号线分离出来，取其中的两根进油表，另外两根接GPS车载终端。第二种是原车上没有安装油量传感器，在这种情况下GPS企业都是在车辆的邮箱上打孔，安装自己的油量传感器。目前常见的油量传感器包括传感器管、浮子、固定支架，传感器管线路板。这种油量传感器是利用磁场控制舌簧管内触点通断的原理，将被测量变化转换成输出信号，从而线性测出油位高度的传感器。油量传感器通过RS232/485接口和GPS车载终端通信。以上两种方式，都有一定的误差，特别是第一种，当车辆急转弯或者急刹车时由于产生的瞬间电压很高，因此误差非常大。第二种方案虽然准确，但考虑到安全隐患，用户基本不愿意在油箱上打孔。